Chiếc xe bay Ruida này cũng sử dụng các pin nhiệt hạch nhỏ làm nguồn năng lượng. Theo ước tính thận trọng, nó có thể hoạt động liên tục trong hơn mười lăm năm, đủ để đáp ứng nhu cầu sử dụng suốt vòng đời của chiếc xe. Nếu bạn sử dụng xe thường xuyên và bảo dưỡng đúng cách, sau vài chục năm, khi điện năng dự trữ trong pin nhiệt hạch cạn kiệt, bạn vẫn có thể đến các cửa hàng 4S của Ruida để thay thế pin nhiệt hạch mới, và chiếc xe vẫn có thể tiếp tục hoạt động thêm vài chục năm nữa. Tiếp theo, Kiều Ruỳ Đà đã dành nửa giờ để giới thiệu chi tiết về các tính năng, hiệu suất, công nghệ và những điểm quan trọng khi lái chiếc xe bay này. Ông nhấn mạnh rằng mức độ an toàn của xe bay cao hơn nhiều so với việc lái xe trên đường bộ; đặc biệt khi bật chế độ tự lái, mức độ an toàn sẽ tăng lên gấp bội. Những người giàu có luôn coi trọng sự an toàn; hầu hết các ông chủ giàu có khi mua xe không quá quan tâm đến giá cả, nhưng lại rất chú trọng đến các tính năng an toàn như túi khí, hệ thống ổn định thân xe ESP, hay hệ thống phanh khẩn cấp tự động AEB. Điều này cũng đúng với xe bay; dù xe bay có bay nhanh đến đâu, có thuận tiện cho việc cất cánh và hạ cánh đến mấy, nếu không đảm bảo được an toàn, doanh số bán hàng chắc chắn sẽ không thể tăng lên được.

“…Qua so sánh trên, có thể thấy rằng xe bay của chúng tôi có tốc độ bay nhanh hơn cả máy bay riêng dùng cho mục đích công tác, việc cất cánh và hạ cánh cũng thuận tiện hơn nhiều. Bạn không cần xin phép để bay, không cần thuê phi công chuyên nghiệp, cũng không cần có bằng lái xe; chỉ cần đến trường lái xe và thi lấy bằng lái xe loại S mới nhất, bạn đã có thể tự mình lái xe bay. Ngay cả khi bạn không có bằng lái xe loại S, bạn vẫn có thể bật chế độ tự lái của xe bay, và hệ thống điều khiển sẽ tự động điều khiển xe đến đích.”

“Vậy thì giá bán của chiếc xe bay sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới này là bao nhiêu nhỉ? Không phải 30 triệu, không phải 20 triệu, thậm chí cũng không đến 10 triệu – chỉ cần 888 triệu nhân dân tệ thôi! Ngoài ra, do hạn chế về trình độ công nghệ và nguồn nguyên liệu, sản lượng các động cơ chống trọng lực nhỏ rất hạn chế, tỷ lệ sản phẩm đạt tiêu chuẩn cũng không cao; vì vậy, chỉ có 888 chiếc xe bay Ruida được sản xuất với số lượng giới hạn, và sẽ ngừng bán ngay khi hết hàng. Ngay cả khi công nghệ phát triển hơn nữa và xe bay được sản xuất trở lại, mẫu mã này cũng sẽ không còn được sản xuất nữa.”

Khi Kiều Ruỳ Đà công bố giá bán của xe bay, hiện trường buổi họp báo trở nên hỗn loạn; trong phòng trực tiếp, mọi người càng thêm xôn xao.

“Không thể tin được, chiếc xe bay này lại bán với giá hơn tám triệu đồng, chỉ là một chiếc xe sản xuất trong nước mà thôi, tại sao lại đắt đến thế?”

“Đây là chiếc xe bay đầu tiên trên thế giới, ngay cả ở nước ngoài cũng chưa có. Bán với giá 8,88 triệu đồng thì có gì đâu, không hề đắt chút nào. Các bạn không nghĩ xem sao, chi phí nghiên cứu và phát triển những động cơ chống trọng lực nhỏ và pin nhiệt hạch đã ít nhất là vài trăm tỷ đồng rồi. Nếu xe bay không bán đắt một chút thì làm sao có thể thu hồi được chi phí nghiên cứu đó?”

“Chỉ với hơn tám triệu đồng đã có thể mua được chiếc xe bay, các bạn thật sự nên mừng đi. Các bạn có thấy những chiếc siêu xe do các hãng ô tô nước ngoài sản xuất không? Chúng chỉ mạnh mẽ hơn một chút, thiết kế đẹp hơn một chút mà thôi, giá của chúng cũng lên đến hàng chục triệu hoặc thậm chí hàng trăm triệu đồng, nhưng vẫn chỉ có thể chạy trên mặt đất mà thôi. So với chiếc xe bay này, thì chúng còn kém xa lắm.”

“Xe bay là một thứ mới mẻ, nếu các bạn chỉ coi nó như một loại xe thông thường không sợ kẹt xe, thì việc bán với giá hơn tám triệu đồng quả thực là quá đắt. Nhưng nếu các bạn xem nó như một phiên bản thay thế cho máy bay thương mại cỡ nhỏ, thì mức giá 8,88 triệu đồng đó thực sự không hề cao.”

“Tôi đã đặt hàng trước trên trang chủ của hãng Ruida Automobile. Thông tin đơn hàng cho thấy tôi là người đặt hàng thứ 314. Tôi xin gửi kèm ảnh chụp màn hình đơn hàng để các bạn không nghĩ tôi đang nói dối, #đơn_hàng.jpg”

“Thật là ngưỡng mộ anh chàng giàu có kia, không ngờ rằng chiếc xe bay đắt đỏ như vậy, chỉ sau hơn một phút, đã có nửa số đã được bán ra. Người giàu ở Trung Quốc thật sự rất nhiều.”

“Chết tiệt, hãng Ruida Automobile cũng bắt đầu làm theo kiểu “bán giới hạn” rồi.”

“Chiếc xe bay vừa mới được nghiên cứu và phát triển xong, có lẽ thực sự khó có thể sản xuất hàng loạt.”

“Nước ta vừa mới cập nhật luật giao thông, xe bay giờ đây đã được phép lưu thông hợp pháp trên đường, nhưng ở nước ngoài thì sao nhỉ? Xe bay này cuối cùng nên được quản lý bởi bộ phận giao thông hay bộ phận hàng không?”

“Tôi làm việc ở khu vực trung tâm thành phố Bắc Kinh, nhà ở Yanshan, mỗi ngày đi làm phải lái xe hai giờ. Tôi cũng đang nghĩ đến việc mua một chiếc xe bay để sử dụng làm phương tiện đi lại, như vậy mỗi ngày tôi có thể ngủ thêm hai giờ. Nhưng khi nhìn vào giá cả, ôi trời, một chiếc xe bay giá 8,88 triệu đồng, chúng tôi những người lao động bình thường làm suốt đời cũng không thể mua nổi!”

“Cũng đừng quá bi quan, xe bay mới ra mắt, công nghệ vẫ

“Rốt cuộc là ai đang mua những chiếc xe bay này chứ? 8,88 triệu đơn vị, đó là tiền Nhân dân tệ, không phải rúb hay đồng Việt Nam đâu… Những người giàu có này thật sự quá điên rồ.”

Sau khi công bố giá bán của những chiếc xe bay, Kiều Ruỳ Đà đã trả lời thêm vài câu hỏi từ phía các phóng viên, và buổi ra mắt xe mới mùa xuân cũng kết thúc. Kiều Ruỳ Đà lái chiếc xe bay rời khỏi trung tâm triển lãm ô tô. Các phóng viên và nhà báo tại hiện trường cũng lần lượt rời đi. Tất nhiên, trước khi họ rời đi, nhân viên tại hiện trường đã tặng cho mỗi phóng viên một túi quà; bên trong không có tiền mặt, mà là những mô hình xe ô tô được chế tác rất tỉ mỉ. Khi các công ty tổ chức sự kiện ra mắt sản phẩm, việc tặng quà cho phóng viên đã trở thành thông lệ trong ngành – mục đích chỉ là để những “vua báo chí” này viết tin tức một cách nhẹ nhàng hơn, tránh đưa ra những bài báo tiêu cực. Tập đoàn Ruida cũng không ngoại lệ; tuy nhiên, vì lo ngại về những rủi ro liên quan đến tiền mặt, họ thường tặng những sản phẩm của chính mình thay vì tiền mặt.

Khi Kiều Ruỳ Đà đang lái chiếc xe bay trên đường về nhà, anh ta nhận được cuộc gọi từ Shao Heping; giọng nói của người này run rẩy vì hào hứng: “Giáo tổng, tôi có tin tốt cho bạn đây: 800 chiếc xe bay mà chúng ta đăng bán trên trang web chính thức đã được bán hết chỉ trong vòng 3 phút 23 giây!”

Lý do tại sao lại chỉ bán 800 chiếc xe bay thay vì 888 chiếc là bởi vì hơn ba mươi chiếc đã được bạn bè, đối tác hoặc các giám đốc công ty mua đi. Năm mươi chiếc còn lại được gửi đến các cửa hàng 4S của Ruida trên khắp cả nước để làm mẫu màu, nhằm thu hút khách hàng, chứ không phải để bán ngay lập tức. “Gì cơ? Chỉ trong vòng hơn ba phút đã bán hết à? Điều này thật sự nằm ngoài dự đoán của tôi… Được rồi, vì đã bán hết rồi thì hãy lập tức sắp xếp việc giao hàng ngay đi. Phải nhờ những tài xế chuyên nghiệp giao hàng đến tận nhà khách hàng, và khi nhận hàng thì nhất định phải kiểm tra thông tin cá nhân của họ kỹ lưỡng, đừng để xảy ra sai sót gì.”

“Yên tâm đi boss, những thứ trị giá hơn tám triệu đồng như thế này, chúng tôi chắc chắn sẽ rất cẩn thận. À, Giáo tổng, với tốc độ bán hàng như thế này, liệu chúng ta có nên dừng sản xuất ngay sau khi chỉ sản xuất 888 chiếc không? Như vậy có phải là thiệt lỗ quá không?”

“Chúng ta là một tập đoàn sản xuất ô tô lớn; tất nhiên phải giữ uy tín. Nếu đã hứa chỉ sản xuất 888 chiếc thì chúng ta sẽ tuân thủ đúng lời hứa đó, không sản xuất thêm chiếc nào nữa.”

Tuy nhiên, các mẫu xe bay dạng xe thể thao đã bán hết rồi; chúng ta vẫn có thể sản xuất các mẫu xe bay dạng sedan hoặc xe off-road. Nếu bán hết ở trong nước, vẫn còn thị trường quốc tế rộng lớn đang chờ đợi. 888 chiếc xe kia chỉ là số lượng giới hạn bán trong nước thôi; còn số lượng giới hạn bán ở nước ngoài thì… chúng ta mới là người quyết định mà!” Kiều Ruỳ Đà cười ha hả, giọng điệu có phần xảo quyệt.

“Giáo tổng nói đúng lắm. Tôi biết phải làm thế nào rồi; tôi sẽ liên hệ với nhóm nghiên cứu và phát triển để thiết kế thêm vài mẫu xe bay khác, sau đó từ từ tung ra thị trường – mỗi năm chỉ ra mắt hai mẫu mới, đảm bảo không trùng lặp, cho đến khi thị trường được bão hòa. Thị trường nước ngoài khá khó tiếp cận; xe bay của chúng ta rất khó để xác định là phương tiện bay hay xe hơi, vì hầu hết các quốc gia đều chưa có luật pháp riêng về loại xe này.”

“Tôi đề nghị tìm một vài gia tộc có quyền lực tại một số quốc gia lớn để họ trở thành đại lý phân phối xe bay của chúng ta. Hãy để họ thuyết phục chính phủ địa phương ban hành các quy định liên quan đến xe bay – dù là coi chúng là máy bay nhỏ hay gì đi nữa – miễn là chúng có thể được lưu thông và bay một cách hợp pháp trên đường, thì xe bay của chúng ta mới có thể được bán ra thị trường và dần mở rộng thị phần.”

“Tôi hiểu rồi; sau này tôi sẽ thảo luận với Mô Lý Sa thuộc công ty Thương mại Quốc tế Thịnh Vượng về việc tìm đại lý ở nước ngoài. Họ làm việc trong lĩnh vực thương mại quốc tế suốt nhiều năm, có mối quan hệ rộng rãi tại các quốc gia lớn; việc tìm được những đại lý có uy tín sẽ không quá khó.”

Sau khi cuộc gọi kết thúc, chiếc xe bay tự động bay đến trên bầu trời khu biệt thự Thịnh Vượng, và Kiều Ruỳ Đà điều khiển nó hạ cánh an toàn.

Vào buổi tối hôm đó, các tin tức liên quan đến buổi ra mắt xe mới mùa xuân của công ty Ô tô Ruida đã xuất hiện trên nhiều nền tảng trực tuyến. Những bài viết về xe bay thực sự thu hút sự chú ý của đông đảo người đọc. Các tiêu đề như “Công ty Ô tô Ruida ra mắt chiếc xe bay đầu tiên trên thế giới, giá bán lên đến 8,88 triệu” hay “Xe bay được bán hết trong vòng ba phút – đó là do quảng cáo hay do doanh số thực sự?”… đã thu hút hàng triệu lượt xem.

Đến sáng hôm sau, một người dẫn chương trình sống tại thủ đô đã nhận được chiếc xe bay mà mình đã đặt hàng. Anh ta nhanh chóng tổ chức một buổi trực tiếp để thử nghiệm chiếc xe bay này. Chỉ trong vòng nửa giờ phát sóng, buổi trực tiếp đã thu hút hơn một triệu người xem, và số lượng người theo dõi tăng vọt lên hơn một trăm nghìn người. Trong

Trong vài ngày tiếp theo, càng ngày càng nhiều video về xe bay xuất hiện trên các nền tảng video lớn. Vẻ ngoài độc đáo, khả năng bay tuyệt vời, khả năng cất hạ cánh thẳng đứng phi thường, cùng quãng đường di chuyển gần như không giới hạn, đã hoàn toàn chinh phục được người dùng mạng. Bất kỳ ai sử dụng 8,88 triệu để mua chiếc xe bay Ruida đều không hề hối tiếc. Nhiều người thuộc thế hệ giàu có, yêu thích xe cộ, sau khi xem những đoạn video đánh giá này, đều liên hệ với công ty Ruida để đặt mua xe bay Ruida. Tuy nhiên, họ được thông báo rằng phiên bản đầu tiên của xe bay Ruida chỉ được sản xuất với số lượng hạn chế, và 888 chiếc đã được bán hết. Thời điểm sản xuất thế hệ mới sẽ được thông báo sau. Vì vậy, những người có tiền đó đã bắt đầu tranh giành những chiếc xe bay đã được bán ra, sẵn sàng trả thêm 1 triệu, 2 triệu để mua chúng. Sau một tháng, giá bán của những chiếc xe bay đã qua sử dụng thậm chí đã tăng lên đến 15 triệu, nhưng lượng giao dịch vẫn rất ít; xe bay thực sự trở thành thứ cực kỳ khan hiếm. Mức giá cao như vậy khiến ngay cả Kiều Ruỳ Đà – người sáng tạo ra xe bay – cũng phải lắc đầu. Khi đọc tin tức này, Shao Heping suýt nữa là nuốt nước bọt: Mình là một nhà sản xuất xe bay mà lại kiếm ít tiền hơn những kẻ buôn bán trung gian, thật là không thể chấp nhận được. Không do dự, Shao Heping lập tức đến phòng thí nghiệm nghiên cứu và phát triển xe bay, dẫn đầu nhóm nghiên cứu viên để tập trung phát triển phiên bản thứ hai của xe bay.

Tin tức mới nhất sẽ được đăng đầu tiên trên trang web sách 69!

Thực ra, không chỉ xe bay mà các mẫu xe điện thông thường khác của công ty Ruida, những mẫu được trang bị công nghệ sạc không dây hoặc pin nhiệt hạch, cũng đều bán chạy. Trong đó, mẫu xe mới Ruida MINIEV với mức giá rẻ nhất, chỉ trong vòng nửa tháng sau khi ra mắt, đã bán được 150.000 chiếc, trở thành sản phẩm bán chạy nhất.

Trong thời gian này, còn có một sự kiện quan trọng khác: Một số công ty sản xuất xe điện trong nước như BYD, Changan, Geely đã cùng nhau đến thăm công ty Ruida để thảo luận về việc cấp phép công nghệ sạc không dây, công nghệ pin nhiệt hạch, hoặc các vấn đề liên quan đến việc bán hàng. Shao Heping không dám quyết định một mình, đã gọi điện cho Kiều Ruỳ Đà để xin ý kiến.

Lúc này, Kiều Ruỳ Đà đã kết thúc kỳ nghỉ Tết và trở về thủ đô cùng với Đỗ Thanh Thanh, đang chuẩn bị cho bài bảo vệ luận văn tiến sĩ sắp tới.

Sau khi nhận được cuộc gọi điện thoại, anh ta suy nghĩ một chút rồi nói: “Công nghệ sạc không dây có thể được cấp phép cho bên ngoài, nhưng chúng tôi sẽ thu phí cấp phép là 2000 nhân dân tệ cho mỗi chiếc xe hơi. Còn về pin nhiệt hạch, do phạm vi ứng dụng của nó quá rộng lớn, nên không thể cấp phép cho người khác được. Nếu họ sẵn lòng trả giá cao, chúng tôi có thể bán cho họ một số sản phẩm pin nhiệt hạch đã hoàn chỉnh.”

“Thật sự chúng ta nên cấp phép công nghệ sạc không dây sao? Như vậy thì các mẫu xe hơi giá rẻ của chúng ta sẽ mất đi nhiều lợi thế đấy. Và giá bán pin nhiệt hạch nên đặt ở mức bao nhiêu mới hợp lý nhỉ: 600.000, 700.000, hay 800.000?”

“Thị trường ô tô điện trong và ngoài nước thực sự rất lớn; chỉ riêng công ty ô tô Ruída của chúng ta thì không thể đảm nhận hết được. Việc cấp phép công nghệ sạc không dây sẽ giúp nâng cao sức cạnh tranh của các loại xe ô tô điện sản xuất trong nước, từ đó cùng nhau xâm nhập thị trường nước ngoài và đánh bại hoàn toàn các loại xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch, phải không? Còn về giá bán pin nhiệt hạch, chúng ta nên thương lượng ở mức 700.000 nhân dân tệ mỗi viên. Bởi vì công nghệ sản xuất loại pin này vẫn chưa phát triển đầy đủ, chi phí sản xuất rất cao; nếu bán quá rẻ thì sẽ lỗ lã.”

“Giáo tổng, bạn nói đúng. Tôi quá hẹp hòi, chỉ nghĩ đến lợi ích của công ty mình mà không xem xét đến tổng thể tình hình. Tôi sẽ theo ý kiến của bạn để thương lượng với họ.”

“Ừm, tôi đang chờ tin tốt từ bạn đấy. Ngoài ra, nếu có các công ty ô tô nước ngoài hoặc các công ty liên doanh trong nước đến xin cấp phép công nghệ hoặc muốn mua pin nhiệt hạch, hãy từ chối tất cả.”