“Ồ, tốc độ chỉ đạt được khoảng 100km/h thôi sao? Vậy thì sức mạnh của chiếc xe này quá yếu kém rồi; việc vượt xe trên đường cao tốc gần như trở thành điều không thể.” Shao Hongqi, người đã chứng kiến toàn bộ quá trình thử nghiệm, nhận xét như vậy.

Đối với kết quả thử nghiệm này, Kiều Ruỳ Đà không hề ngạc nhiên. Anh cười thoải mái và nói: “Phiên bản cơ bản của MINIEV chỉ được trang bị động cơ có công suất 20KW, tổng sức mạnh là 27 mã lực; với hiệu suất như vậy, thật là bình thường. Chiếc xe này phù hợp nhất để sử dụng cho việc di chuyển trong thành phố – trên những con đường đông xe cộ và có nhiều đèn giao thông. Tốc độ tối đa 80km/h cũng đã đủ dùng rồi. Hơn nữa, xe điện vốn dĩ không có hệ thống ly hợp; chỉ cần đạp ga là xe đã chạy, và việc lái xe thậm chí còn mượt mà hơn cả xe số tự động sử dụng nhiên liệu. Việc tăng tốc ở giai đoạn khởi động cũng rất nhanh, rất phù hợp với hoàn cảnh di chuyển trong thành phố với nhiều lần khởi động, tăng tốc và phanh liên tục. Nếu bạn thực sự muốn sử dụng xe trên đường cao tốc, hoàn toàn có thể bỏ thêm tiền để mua phiên bản tăng cường sức mạnh hoặc phiên bản có quãng đường di chuyển xa hơn của MINIEV. Trưởng nhóm Ma, hãy tiếp tục các bài thử nghiệm tiếp theo nhé.”

“Được thôi, Giáo tổng.” Mã Xí Chinh đáp lại rồi chạy trở lại khu vực thử nghiệm, chỉ đạo nhân viên chuẩn bị thiết bị thử nghiệm để tiến hành các bài thử nghiệm tiếp theo. Sau đó, ba tay lái đã lái ba chiếc MINIEV phiên bản tăng cường sức mạnh vào khu vực thử nghiệm, và một vòng thử nghiệm mới bắt đầu. Sức mạnh của ba chiếc xe này rõ ràng mạnh hơn nhiều so với phiên bản cơ bản; cảm giác đẩy mạnh khi khởi động cũng rõ ràng hơn, tốc độ tăng tốc nhanh hơn nhiều, và cuối cùng tốc độ tối đa đã đạt trên 100km/h, đáp ứng được yêu cầu cơ bản để vượt xe trên đường cao tốc.

Kết quả thử nghiệm mới được công bố: “Thời gian tăng tốc từ 0 đến 40km/h là 3,71 giây, từ 0 đến 60km/h là 6,40 giây, và từ 0 đến 100km/h là 17,53 giây.”

Nhìn thấy kết quả này, Shao Hongqi mới gật đầu hài lòng và nói: “Phiên bản tăng cường sức mạnh này khá tốt đấy; cuối cùng thì chiếc xe này cũng có được đúng với khả năng mà một chiếc xe ô tô nên có. Ít nhất là việc sử dụng nó trên đường cao tốc không còn là vấn đề nữa; việc vượt xe và chuyển làn trở nên dễ dàng hơn nhiều. Phạm vi di chuyển của chủ xe cũng có thể được mở rộng đáng kể; thậm chí đôi khi bạn cũng có thể sử dụng nó để đi

Hơn nữa, hai mẫu xe trước đây chỉ được trang bị các cổng sạc có tốc độ chậm; việc sạc đầy pin bằng những cổng này ít nhất mất hơn mười giờ. Vì vậy, những mẫu xe này chỉ thích hợp cho việc đi lại trong thành phố, và quãng đường di chuyển của chúng bị hạn chế do khoảng cách sạc dài.

“Tôi nghe nói rằng Tesla ở nước ngoài và BYD ở trong nước đều đã phát triển công nghệ sạc nhanh cho xe điện, và với các trạm sạc nhanh, tốc độ sạc có thể lên tới hơn 30KW. Chỉ trong vòng 30 phút đến 1 giờ, việc nạp năng lượng cho xe điện đã hoàn tất. Vậy là công ty Ruida của chúng ta không sở hữu công nghệ sạc nhanh này sao?” Shao Hongqi hỏi một cách băn khoăn.

“Chúng tôi cũng có công nghệ sạc nhanh, thậm chí còn tiên tiến hơn công nghệ của BYD và Tesla, với tốc độ sạc nhanh hơn nhiều. Tuy nhiên, các thiết bị liên quan đến cổng sạc nhanh, cùng với các hệ thống hạ áp, kiểm tra và tản nhiệt pin, đều có giá thành khá cao. Việc lắp đặt chúng sẽ làm tăng đáng kể chi phí sản xuất xe, điều này không phù hợp với phân khúc thị trường giá rẻ của MINIEV. Phiên bản MINIEV có quãng đường di chuyển dài hơn sau này đã được trang bị cổng sạc nhanh; với trạm sạc nhanh, chỉ trong vòng 1 giờ, 80% năng lượng pin có thể được nạp đầy. Pin trên xe lớn hơn, quãng đường di chuyển đạt tới 300 km, rất phù hợp cho việc đi công tác hay du lịch. Nhưng tương ứng với điều đó, giá bán của phiên bản này cũng tăng lên đáng kể, ít nhất phải trên 50.000 nhân dân tệ mới có thể mua được.” Kiều Ruỳ Đà kiên nhẫn giải thích cho Shao Hongqi.

So với xe ô tô sử dụng nhiên liệu truyền thống, xe điện có hai nhược điểm rõ ràng là quãng đường di chuyển ngắn và thời gian sạc pin kéo dài. Nhược điểm đầu tiên có thể được khắc phục bằng cách liên tục cải thiện hiệu suất pin, tăng mật độ năng lượng của pin, hoặc lắp đặt nhiều pin hơn trong không gian hạn chế của xe. Nhược điểm thứ hai chỉ có thể được giải quyết thông qua việc phát triển công nghệ sạc nhanh, nhằm nâng cao hiệu quả sạc trong mỗi đơn vị thời gian. Cũng có một số công ty ô tô sử dụng phương pháp thay thế pin nhanh để giảm thời gian sạc, nhưng biện pháp này đòi hỏi phải xây dựng nhiều cơ sở hạ tầng, vì vậy chi phí thực hiện rất cao và không được đề cập ở đây. Hai mẫu xe mà Kiều Ruỳ Đà đã chọn đều thuộc thế hệ sau mười năm nữa; khi đó, các thiết bị sạc nhanh chắc chắn sẽ không còn là vấn đề, và công nghệ sạc cũng sẽ tiên tiến hơn nhiều so với hiện tại. Tuy nhiên, vấn đề chi phí vẫn chưa được giải quyết. MINIEV với mức gi

Cuối cùng, ba chiếc MINIEV phiên bản có tầm hoạt động dài được đưa vào khu vực thử nghiệm để tiến hành các bài kiểm tra. Các động cơ được trang bị trên những chiếc xe này giống hệt với phiên bản tăng sức mạnh; tuy nhiên, do được lắp đặt thêm nhiều ắc quy năng lượng hơn, trọng lượng của xe lại tăng lên đáng kể. Điều này khiến cho tốc độ tăng tốc của chúng không cao bằng phiên bản tăng sức mạnh. Kết quả sau các bài kiểm tra là: “Trong bài kiểm tra tăng tốc từ 0 lên 40 km/h, xe mất 3,89 giây; từ 0 lên 60 km/h mất 6,96 giây; và từ 0 lên 100 km/h mất 19,13 giây.”

Sau khi hoàn thành tất cả các bài kiểm tra về khả năng tăng tốc thẳng đường đối với cả ba mẫu MINIEV, mọi người đã tiếp tục lái những chiếc xe thử nghiệm sang khu vực bên cạnh để kiểm tra khoảng cách phanh trên các loại đường khác nhau và ở các tốc độ khác nhau. Vì liên quan đến an toàn giao thông, Kiều Ruỳ Đà không dám chủ quan chút nào trong việc kiểm tra hệ thống phanh; cả ba mẫu xe đều được trang bị những tính năng cao cấp nhất trong phạm vi có thể. Kết quả sau các bài kiểm tra cho thấy: trên đường nhựa thông thường, khoảng cách phanh từ 60 km/h xuống 0 km/h đối với cả ba mẫu MINIEV là 21,91 mét; còn khi xe không tải và tốc độ là 80 km/h, khoảng cách phanh là 30,8 mét – điều này hoàn toàn đáp ứng được yêu cầu về an toàn giao thông. Sau nhiều lần phanh liên tiếp, hiện tượng suy giảm hiệu quả phanh không quá rõ rệt, và các chỉ số khoảng cách phanh cũng không có sự biến động lớn.

Tiếp theo, hai bài kiểm tra cơ bản khác được tiến hành, và trời đã hoàn toàn tối đen. Kiều Ruỳ Đà đã kêu mọi người kết thúc công việc và tạm thời cất giữ những chiếc xe thử nghiệm tại khu vực thử nghiệm. Sau đó, Kiều Ruỳ Đà dẫn mọi người đến một khách sạn lớn gần đó, đặt một bàn đồ ăn đậm chất địa phương để tiếp đãi nhóm Mã Xí Chinh. Cha con ông Shao Hongqi và Shao Heping cũng được Kiều Ruỳ Đà mời tham gia bữa tối. Shao Heping là giám đốc nhà máy ô tô Ruida, còn Mã Xí Chinh là trưởng nhóm nghiên cứu và phát triển ô tô; việc quen biết sớm và cùng nhau dùng bữa để tăng cường sự giao lưu giữa hai người sẽ rất có lợi trong tương lai.

Ban đầu, Kiều Ruỳ Đà muốn mời cả Shen Baiwei và các nhân viên tài chính tham gia bữa tối, nhưng do công việc của bộ phận tài chính tại Ruida Technology quá bận rộn, Shen Baiwei cùng với những nhân viên chủ chốt khác không thể ở lại ngoài lâu được. Họ ăn trưa tại Thành phố Đức Thành vào buổi trưa và ngay sau đó đã vội vàng trở về thủ đô.