Cảng Thừa Khánh.

  Gần đây em có chút buồn bã.

  Thay vì nói là buồn bã, thì chính xác hơn phải nói là em cảm thấy khá phiền lòng.

  Em không kịp kiểm soát được mình, và đã mang thai rồi.

  Chỉ mới vài lần quan hệ thôi mà đã có thai ngay.

 
Theo lời em, tất cả những khoảnh khắc lãng mạn đều diễn ra sớm quá, còn những ngày thoải mái sau này thì chưa kịp trải nghiệm gì đã xong.

  Vì vậy em rất buồn, nhưng khi nhìn thấy Vĩ Vĩ An, em lại càng buồn hơn.

  Bởi vì vài ngày trước, Vĩ Vĩ An đã lén lút nói với em rằng, vào nửa cuối năm nay, cô ấy sẽ đi cùng em về nhà mẹ, đến thành phố E Vương quốc Sécx để thăm gia đình.

  Nếu là lúc bình thường thì cũng chẳng sao.

  Nhưng bây giờ em đang mang thai mà.

  Dù bụng em vẫn chưa thể cảm nhận được ở đâu, nhưng em rất thích được ôm lấy Lưu Văn Tuyên khi ngủ; ngủ trong vòng tay anh ấy, em cảm thấy rất yên bình.

  Nhưng vào nửa cuối năm nay, Lưu Văn Tuyên lại phải đi đến thành phố E Vương quốc Sécx, và chuyến đi này sẽ kéo dài ít nhất nửa năm.

  Khi họ trở về, gần như đã đến Tết rồi.

  Vậy thì suốt nửa thời gian mang thai, em sẽ không thể gặp anh ấy được.

  Không được, em phải nói chuyện kỹ lưỡng với Nhị Lang, bảo anh ấy phải đợi đến khi em sinh con xong mới đi.

  Em cũng muốn đi cùng Lưu Văn Tuyên để du lịch, nhưng nghĩ đến cuộc sống trên biển, em vẫn cảm thấy không thể chịu đựng nổi.

  Em đã quyết định rằng, vào buổi tối khi gặp lại Lưu Văn Tuyên, em sẽ âu yếm anh ấy thật nhiều; nếu cần, em cũng sẽ mời chị gái mình đến cùng.

  Để Nhị Lang được tận hưởng niềm vui của việc có hai người phụ nữ bên cạnh, chắc chắn điều này sẽ làm anh ấy xiêu lòng mà.

  Thực ra, Lưu Văn Tuyên không chỉ đi cùng Vĩ Vĩ An về nhà mẹ mà anh ấy còn muốn ghé thăm Đảo Praia, Thành Phố Ngọc Tĩnh, và cũng muốn qua Cảng Hắc Giác một chút.

  Những nơi này đều có vị trí chiến lược quan trọng, và chúng ta nhất định phải bảo vệ chúng thật tốt.

Và còn những người được điều đến hòn đảo New Zealand ở bên kia để phát triển và xây dựng thì sao rồi? Ông cũng muốn đi xem tình hình của họ. Những nơi này đều được chuẩn bị sẵn cho các con trai của mình. Tại sao lại phải chờ đến nửa cuối năm mới đi chứ? Bởi vì trong hai tháng nữa, Tạp Bác Tuyết, Hồng Hoá và Tiểu Thanh sẽ sinh con. Nếu đợi đến khi họ sinh xong rồi mới đi thì sẽ tốt hơn. Để tránh việc các cô gái không vui, đặc biệt là Tạp Bác Tuyết; mỗi lần nhìn thấy ánh mắt u sầu của cô ấy, ông lại cảm thấy lo lắng. Với cái bụng bầu to như vậy mà vẫn muốn làm những việc đó… Kể từ khi Tạp Bác Tuyết mang thai, cô ấy dường như đã thay đổi hoàn toàn tính cách, trở nên dịu dàng hơn rất nhiều so với trước đây. Không còn là người thẳng thắn, làm gì thích thì làm nữa; giờ đây, cô ấy toát ra vẻ đầy yêu thương và tình cảm sâu đậm. Điều này khiến Lưu Văn Tuyên rất ngạc nhiên… Liệu đây có còn là cô gái Tạp Bác mạnh mẽ, tự tin như trước đây không? Nếu ông đi bây giờ, e rằng khi trở về sẽ gặp rất nhiều rắc rối. Thôi thì đợi đến khi các con họ sinh xong rồi mới đi thì hơn. Hiện nay, Cảng Thừa Kiện đang trải qua giai đoạn phát triển nhanh chóng. Có tiền, có người. Những người bản địa sau vài năm được giáo dục về văn hóa Đại Đường, hầu hết đều có thể nói được tiếng Đại Đường. Dưới chính sách áp đặt mạnh mẽ này, thật khó để không học được. Nếu bạn không học được tiếng Đại Đường trong thời hạn quy định, nhà cửa, công việc và thu nhập của bạn sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Cảng Thừa Kiện áp dụng hệ thống tuyển chọn nhân tài; để vào được một vị trí tốt, bạn thường phải trải qua nhiều bài kiểm tra. Nếu bạn không thể học được ngôn ngữ cơ bản nhất, thì làm sao có thể mang lại lợi ích gì cho Cảng Thừa Kiện được? Chỉ có thể đi làm những công việc không cần giao tiếp bằng ngôn ngữ thôi, như chăn nuôi hay đào hang… Dù sao cũng chỉ là những công việc vất vả mà thôi. Mấy ngày trước, em họ của ông nói với ông rằng xưởng đóng tàu của hải quân sau vài tháng nghiên cứu đã chế tạo thành công một chiếc tàu thiết giáp nhỏ. Mặc dù tàu này có tải trọng rất nhỏ, chỉ chứa được khoảng một trăm người, nhưng điều này cũng chứng minh rằng thép thực sự có thể nổi trên mặt nước. Và hôm nay, Lưu Văn Tuyên sẽ đến xem chiếc tàu đó trông như thế nào, liệu nó có được chế tạo theo thiết kế ban đầu của mình hay không.

Con tàu thử nghiệm đầu tiên này, Lưu Văn Tuyên không cần phải hoàn hảo đến mức nào cả; chỉ cần cấu trúc vững chắc và không bị rò rỉ nước là được.

Đây chỉ là những con thuyền nhỏ dùng trong các sông ngòi nội địa mà thôi.

Nếu sử dụng trên biển, thì cần phải xem xét đến yếu tố chống sóng gió; vì vậy, thiết kế mũi thuyền dạng hình cầu là điều không thể thiếu.

Thiết bị này quá quan trọng.

Người ta đã lắp đặt một “mũi thuyền” dưới mực nước ở phía trước con tàu.

Nếu thiết kế “mũi thuyền” hợp lý, sóng tạo ra bởi phần thân thuyền và phần mũi hình cầu sẽ gặp nhau và triệt tiêu lẫn nhau; đồng thời, do hình dáng phía trước được cải thiện, độ cong của thân thuyền ở khu vực mực nước cũng giảm bớt, từ đó giúp giảm lực cản do xoáy nước và nâng cao hiệu suất di chuyển của con tàu.

Vì vậy, thiết bị này thực sự rất cần thiết.

Nhưng con tàu thử nghiệm hôm nay thì đơn giản hơn nhiều; nó giống như một chiếc thuyền đưa đón khách, có hình dạng vuông vắn, được tạo thành từ việc ghép nối nhiều khoang lại với nhau.

Mục đích là để đảm bảo an toàn; bởi vì thuyền sắt không giống như thuyền gỗ – thuyền gỗ dù chìm xuống, những mảnh vỡ vẫn có thể được sử dụng để cứu người, trong khi thuyền sắt nếu chìm trên biển thì coi như mất tích hoàn toàn.

Vì vậy, sau khi thiết bị này được đưa vào sử dụng, Lưu Văn Tuyên sẽ quy định rằng không được cho phép các con thuyền này hoạt động đơn lẻ; chúng phải đi theo đôi mới được.

Nếu không, nếu xảy ra tai nạn, sẽ không có thông tin nào được gửi về cả; thậm chí cũng không ai biết con thuyền đã chìm ở đâu.

Lưu Văn Tuyên không muốn các thủy thủ hay binh sĩ của mình chết mà không ai hay biết.

Cuộc thử nghiệm con tàu đầu tiên này thu hút rất nhiều người đến xem, kể cả những người phụ nữ trong gia đình ông ấy.

Các nhà nghiên cứu khoa học cũng đều có mặt; tuy nhiên, đối với người dân bình thường thì họ không thể tham gia vào sự kiện này được.

Lễ hành trình đưa con tàu xuống nước diễn ra rất long trọng; Lưu Văn Tuyên đã đến hiện trường và ước lượng rằng con tàu này có thể chở tối đa khoảng năm mươi tấn hàng.

Thân thuyền khá thấp, boong tàu rộng rãi, hình dạng vuông vắn – đó chính là thiết kế đơn giản nhất của một chiếc thuyền đưa đón mà Lưu Văn Tuyên đã quyết định sử dụng.

Bởi vì có một con sông ngọt rộng khoảng ba đến bốn trăm mét, hai bên sông có rất nhiều cư dân bản địa sinh sống; nếu cuộc thử nghiệm này thành công, con tàu này sẽ giúp giải quyết vấn đề giao thông cho người dân ở hai bên bờ sông.

Việc sản xuất thêm vài chi

Điều khiến Lưu Văn Tuyên hào hứng nhất chính là chiếc động cơ diesel loại xi lanh đơn với tiếng rống dữ dội mà Trương Ni Ni đã dẫn đầu đội ngũ nghiên cứu và phát triển ra.

Đây mới chính là mục đích chính khiến ông đến hiện trường kiểm tra hôm nay.

Thứ này quan trọng hơn nhiều so với những con tàu bằng sắt; nó có thể được sử dụng ở bất kỳ nơi đâu.

Chiếc động cơ diesel này xuất hiện đúng lúc cần thiết.

Trương Ni Ni đã dẫn đầu hàng trăm người nghiên cứu trong gần mười tháng, và tất cả đều dựa trên các bản vẽ chi tiết.

Phần khó nhất trong quá trình sản xuất chính là việc chế tạo trục khuỷu và buồng xi lanh.

Vì yêu cầu về vật liệu quá cao, họ đã thực hiện vô số thử nghiệm trước khi cuối cùng tạo ra được chiếc máy mẫu này.

Kích thước của nó khá giống với những gì Lưu Văn Tuyên đã tưởng tượng; đừng xem thường kỹ thuật đúc của người xưa – việc chế tạo thân buồng xi lanh không phải là điều khó đối với họ; chỉ có vật liệu mới là thách thức thực sự.

Công nghệ động cơ tuabin đã được áp dụng rộng rãi trên các động cơ hơi nước, vì vậy con tàu bằng sắt này ngay từ lần thử nghiệm đầu tiên đã được trang bị một “thiết bị thần thánh” – động cơ diesel.

Tuy nhiên, Lưu Văn Tuyên biết rằng tuổi thọ của chiếc động cơ này có lẽ không dài lắm, bởi vì dầu động cơ vẫn là một vấn đề lớn; cho đến nay, vẫn chưa có loại dầu động cơ nào khiến ông hài lòng.

Chiếc động cơ này khác với động cơ hơi nước; với tốc độ hoạt động cao, nó đòi hỏi dầu động cơ phải có chất lượng tốt hơn nhiều.

Thực sự, không thể vội vàng chế tạo ra thứ này được.

Điều quan trọng nhất là Lưu Văn Tuyên cũng không am hiểu về công nghệ tinh chế dầu động cơ; ông chỉ biết rằng dầu động cơ được tạo thành từ dầu thô sau khi qua quá trình tinh chế và thêm các chất phụ gia vào.

Hiện tại, vấn đề nan giải nhất chính là các chất phụ gia; đây là lĩnh vực mà các nhà nghiên cứu đang tập trung giải quyết.

Vì vậy, hôm nay có tới hàng trăm người đến tham quan chiếc động cơ này, bởi vì tất cả họ đều là những người tham gia vào dự án này.

Khi phát hiện ra những thiếu sót, họ sẽ quay trở lại và tiến hành cải tiến ngay.