Vị trí công việc, mức lương và quyền chọn cổ phiếu đều có thể được thảo luận, miễn là Lin Yuan sẵn lòng ở lại.

Nhưng Lin Yuan đã quyết tâm rời đi, bởi vì những gì anh ấy dự định làm tiếp theo sẽ khiến cho cả Good Team lẫn Blue Label Factory đều phải gặp nhiều khó khăn.

Còn việc Lin Yuan muốn làm gì thực sự, thì điều này liên quan đến một điều mà tất cả các doanh nhân trên thế giới đều mong muốn làm.

Điều mà các doanh nhân trên thế giới mong muốn nhất, tự nhiên, chính là biến cùng một sản phẩm thành nhiều phiên bản khác nhau, sau đó đóng gói chúng theo cách khác nhau và bán với các mức giá khác nhau cho những người tiêu dùng khác nhau.

Nếu ông A có thể chi trả 100 đồng, họ sẽ bán cho ông A với giá 100 đồng; còn nếu ông B chỉ có thể chi trả 50 đồng, họ sẽ bán cho ông B với giá 50 đồng.

Dù sao thì miễn là không lỗ vốn mà vẫn có lợi nhuận là được.

Đây chính là ước mơ cuối cùng của tất cả các doanh nhân, đó là thu về tối đa lợi nhuận.

Nhưng khách hàng không phải là những kẻ ngốc, vì vậy không ai muốn trở thành nạn nhân của những chiêu trò này. Tại sao lại bán cho họ với giá 50 đồng, nhưng lại bán cho tôi với giá 100 đồng?

Chính vì vậy, vai trò của việc đóng gói sản phẩm trở nên rất quan trọng.

Ví dụ, đối với điện thoại di động, hầu hết các nhà sản xuất đều sử dụng dung lượng bộ nhớ flash và RAM để phân loại các phiên bản sản phẩm. Những phiên bản có dung lượng bộ nhớ 128GB, 256GB, 512GB thường có sự chênh lệch về giá cả lớn, mặc dù thực tế giá của bộ nhớ flash và RAM rất thấp, đặc biệt là đối với những nhà sản xuất điện thoại di động có khối lượng hàng bán lớn.

Phần mang lại lợi nhuận lớn nhất khi bán điện thoại di động chính là dung lượng bộ nhớ; sự chênh lệch giá cả giữa các phiên bản 256GB và 512GB có thể đủ để mua rất nhiều ổ đĩa USB Kingston dung lượng 256GB.

Việc phân loại các phiên bản sản phẩm nhằm phục vụ nhu cầu và khả năng chi trả khác nhau của các nhóm khách hàng.

Hoặc ví dụ khác, đối với ô tô, những nhà sản xuất giỏi luôn biết cách tạo ra sự khó khăn cho người tiêu dùng, khiến họ phải suy nghĩ xem liệu có nên chi thêm một hoặc hai vạn đồng để nâng cấp thông số kỹ thuật của xe hay không; họ luôn khiến người tiêu dùng phải trả giá cao hơn so với giá trị thực sự của những tính năng đó.

Những chiêu trò này thường được coi là “chiến lược bán hàng” bởi những kẻ thiển cận.

Những kẻ đó lại coi những chiêu trò đó là chuẩn mực để áp dụng trong công việc bán hàng của mình.

Và những người đi xa hơn nữa trong việc áp dụng những chiêu trò này chính là những nhà sản xuất ô tô áp dụ

Những ưu đãi giảm giá đa dạng trên các nền tảng giao hàng, những khoản phí đóng gói và vận chuyển được tính một cách “kỳ lạ”, tất cả những thủ thuật này đều nhằm mục đích làm thay đổi giá cả sản phẩm.

Nếu nói rằng giá cả được xác định thông qua một công thức nhất định, thì số lượng biến số trong công thức đó càng nhiều, giá cả cuối cùng sẽ càng không ổn định.

Khi bạn thường xuyên đặt hàng giao hàng với giá ưu đãi và nghĩ rằng mình đang tiết kiệm được tiền, thực ra bạn chỉ đang tự đưa bản thân vào tình huống nguy hiểm mà thôi.

Thông qua việc điều chỉnh linh hoạt các yếu tố như ưu đãi, phí đóng gói và vận chuyển, các nền tảng giao hàng có thể dễ dàng đưa ra lý do cho sự khác biệt về giá cả giữa các khách hàng, từ đó thoát khỏi cáo buộc về việc kiểm soát giá cả.

Sự biến động thất thường của giá cả sản phẩm như vậy khiến cho cả người bán lẫn người giao hàng đều không thể dự đoán được mình sẽ kiếm được bao nhiêu tiền từ mỗi đơn hàng.

Nhưng theo quan điểm của Lâm Viễn, ngành giao hàng hoàn toàn không cần phải đổi mới gì cả.

Chính xác hơn, việc sản xuất và chuẩn bị thức ăn để giao hàng thì cần phải đổi mới, nhưng quá trình vận chuyển thì không cần thiết phải thay đổi gì cả. Chỉ cần đảm bảo rằng người giao hàng có thể lấy đồ ăn từ địa điểm A và giao đến địa điểm B một cách thuận lợi là đủ.

Về mặt toán học, điều này rất đơn giản. Nếu một ngành nghiệp không cần phải đổi mới, tại sao lại để cho khu vực kinh tế tư nhân tự do điều chỉnh giá cả?

Ưu thế của khu vực kinh tế tư nhân so với khu vực kinh tế nhà nước chính là khả năng đổi mới, phù hợp với nhu cầu thị trường. Nhưng hiện nay, các nền tảng giao hàng đang tập trung quá nhiều vào việc điều chỉnh giá cả; liệu việc này có thể coi là đổi mới hay không? Thực ra đó chỉ là cách lừa gạt mọi người mà thôi.

Vì vậy, Lâm Viễn đã đưa ra quan điểm của mình: Ngành giao hàng đã đến lúc cần được quy định bằng những tiêu chuẩn cụ thể.

Việc quốc hữu hóa các nền tảng giao hàng là điều không thực tế và cũng không phù hợp với xu hướng hiện nay, nhưng việc đặt ra các tiêu chuẩn là rất cần thiết. Mục đích là để hạn chế những hành động liều lĩnh của khu vực kinh tế tư nhân.

Vì vậy, ông nhanh chóng soạn thảo một đề xuất.

Ý tưởng chính của đề xuất này là: Xây dựng một bộ algoritme công khai, áp dụng cho mỗi khu vực riêng biệt, để kiểm soát tỷ lệ phần trăm mà các nền tảng giao hàng thu từ người bán, cũng như thu nhập của người giao hàng từ mỗi đơn hàng. Nói cách khác, chính là cần phải tiêu chuẩn hóa ngành giao hàng.

Cần phải làm cho giá cả giao hàng trở nên minh bạch như giá xăng,

Hệ số này cũng nên được quyết định dựa trên mức độ phát triển kinh tế của địa phương.

Không sai chút nào – phải phát hành từng bài viết một, với nội dung rõ ràng và chi tiết… Hãy xem thử nhé!

Rất đơn giản thôi. Giá cả dịch vụ giao hàng ở các thành phố lớn như Thượng Hải, những đô thị quốc tế hàng đầu, tự nhiên không thể ngang bằng với các thành phố cấp ba.

Các hệ số liên quan có thể được chính quyền địa phương tổ chức thảo luận định kỳ giữa đại diện các doanh nghiệp, đại diện các nền tảng giao hàng và người dân địa phương.

Những hệ số này hoàn toàn công khai, và bất kỳ doanh nghiệp nào cũng có thể tham gia vào lĩnh vực giao hàng. Như vậy, ngành giao hàng sẽ trở thành một dịch vụ thiết yếu cho cuộc sống của người dân.

Chính phủ đặt ra các tiêu chuẩn (xây dựng nền tảng), còn các doanh nghiệp tư nhân thì chịu trách nhiệm vận hành.

Nhờ vậy, các nền tảng giao hàng sẽ không thể chiếm ưu thế độc quyền, bởi vì một khi các tiêu chuẩn đã được đặt ra, thì không còn chỗ cho chỉ một nền tảng duy nhất thống trị nữa.

Trước đây, không có doanh nghiệp tư nhân nào muốn tham gia vào lĩnh vực giao hàng, bởi vì họ không thể cạnh tranh nổi với hai ông lớn trong lĩnh vực công nghệ thông tin; chỉ cần những ông này cung cấp thêm một vài ưu đãi, các doanh nghiệp mới vào cuộc sẽ bị đánh bại ngay.

Sự cạnh tranh hoàn toàn tự do không nhất thiết sẽ dẫn đến sự cạnh tranh đầy đủ. Trong quá trình hình thành các “gã khổng lồ”, sự cạnh tranh là rất mãnh liệt; nhưng một khi những “gã khổng lồ” đó đã xuất hiện, sự cạnh tranh gần như sẽ dừng lại, bởi vì không còn ai mới tham gia nữa.

Và thế là tình trạng độc quyền thực tế đã ra đời.

Những hậu quả tiêu cực của sự độc quyền này cũng rất rõ ràng: các doanh nghiệp và nhân viên giao hàng trở thành công cụ của các nền tảng giao hàng; trong khi thực ra, các nền tảng giao hàng mới là những công cụ đó, nhưng thực tế lại là những nền tảng không sở hữu tài sản nào lại trở thành “chủ đất”, còn các doanh nghiệp có tài sản thì lại trở thành những người phải làm thuê cho chúng.

Đó chính là hình ảnh của “chủ đất” trong kỷ nguyên internet mới này – tôi thậm chí không cung cấp “đất đai” nữa, mà những người lao động (các doanh nghiệp) lại phải mang theo “đất đai” (cửa hàng) của mình đến đây để làm việc cho tôi.

Với kiểu cách phi lý này, làm sao có thể nuôi dưỡng được những doanh nghiệp công nghệ cao được?

Vì vậy, Lâm Viễn rất phẫn nộ trước tình hình này, và anh ấy muốn làm một điều tốt cho xã hội.

Lâm Viễn muốn mọi người hiểu rằng, điều quyết định bản chất của mọi thứ không ph