Nếu tính theo tỷ lệ 20% của các vật liệu siêu dẫn ở nhiệt độ phòng trong cấu trúc vật liệu, một đoàn tàu không khí gồm 10 toa sẽ cần đến 70 tấn vật liệu này. Theo giá mà Tiểu Vũ đưa ra, số tiền này tương đương với chi phí xây dựng một đoàn tàu không khí 10 toa; riêng chi phí cho vật liệu siêu dẫn đã lên tới con số khổng lồ là 56 tỷ nhân dân tệ.

Mức chi phí cao ngất ngưởng như vậy chắc chắn là không thể chịu đựng được. So sánh với đó, việc lắp đặt đường ray từ tính thì quả thực rất tiết kiệm chi phí, ngay cả khi tính cả chi phí điện năng để vận hành đường ray đó.

Tất nhiên, nếu thiết kế các toa tàu không khí sao cho chúng có thể hoạt động theo nguyên lý trôi nổi bằng từ tính, trọng lượng tổng thể của đoàn tàu chắc chắn sẽ giảm đáng kể, và nhiều loại vật liệu nhẹ hơn cũng sẽ được sử dụng, giúp giảm trọng lượng tổng thể của toa tàu – đây cũng là một biện pháp quan trọng để giảm chi phí; thậm chí việc sử dụng các vật liệu dùng trong ngành hàng không cũng được coi là hiệu quả về mặt kinh tế.

Chi phí lắp đặt đường ray từ tính nói chung tương đương với chi phí xây dựng đường ray cho các đoàn tàu từ tính hiện nay, khoảng 300 triệu nhân dân tệ mỗi kilômét; trong khi đó, chi phí xây dựng tàu điện ngầm còn cao hơn nữa, khoảng từ 500 đến 1 tỷ nhân dân tệ mỗi kilômét.

Tuy nhiên, nếu việc đi lại được cải thiện về mặt hiệu quả, chi phí có thể còn thấp hơn cả so với các đoàn tàu từ tính hiện nay. Chẳng hạn, nếu muốn mở thêm một tuyến đường cho đoàn tàu không khí trên cùng một tuyến đường hiện có, không cần phải xây dựng thêm đường ray mới, mà chỉ cần tăng độ cao của đường ray lên một mức nhất định, hoặc tăng cường cường độ từ trường bằng cách tăng mức tiêu thụ điện năng.

Ví dụ, nếu hiện nay đoàn tàu không khí đang hoạt động ở độ cao 10 mét, nhưng nhu cầu đi lại vẫn rất lớn, thì có thể mở thêm một tuyến đường mới ở độ cao từ 10 đến 20 mét, trong khi đường ray từ tính trên mặt đất vẫn giữ nguyên.

Nói cách khác, nếu hiệu quả đi lại được tăng gấp đôi mà chi phí lắp đặt không thay đổi, thì chi phí trung bình mỗi kilômét sẽ giảm từ 300 triệu xuống còn 150 triệu nhân dân tệ. Nếu tiếp tục mở thêm một tuyến đường thứ ba ở độ cao từ 20 đến 30 mét, chi phí sẽ còn giảm thêm, xuống còn 100 triệu nhân dân tệ mỗi kilômét.

Rõ ràng, việc “sử dụng một đường ray cho nhiều mục đích” mang lại lợi thế vượt trội về mặt giảm chi phí và tăng hiệu quả so với các đoàn tàu từ tính truyền thống, và cũng vượt trội hơn nhiều so

Các nhà lãnh đạo có mặt tại đó đều cảm thấy mới mẻ và hứng thú khi nghe những điều này, tuy nhiên, họ không phải là các chuyên gia kỹ thuật, vì vậy họ vẫn còn hoài nghi một phần.

Một vị lãnh đạo tham dự cuộc họp đã suy nghĩ một lúc rồi hỏi Xiao Yu: “Điều tôi quan tâm nhất chính là vấn đề an toàn. Nếu xảy ra tai nạn giao thông trên các con đường hai bên dải cây xanh, ví dụ như có xe đâm vào dải cây xanh và đúng lúc đó tàu bay qua đoạn đường này, liệu điều đó có ảnh hưởng đến tàu bay không? Đây sẽ là một tai nạn nghiêm trọng.”

Nghe vậy, mọi người đều gật đầu đồng ý; nếu tàu bay bị rơi vì lý do này, đó sẽ là một sự cố giao thông cực kỳ nghiêm trọng.

Xiao Yu mỉm cười và trả lời: “Về điểm này, bạn hoàn toàn không cần lo lắng. Các đường ray được thiết lập dưới lớp cây xanh, và chính lớp cây xanh này đã giống như một lớp bảo vệ đệm cho các đường ray. Ngay cả khi xe cộ hai bên đường đâm vào dải cây xanh, điều đó cũng sẽ không ảnh hưởng đến việc vận hành của tàu bay.”

Xiao Yu tiếp tục giải thích: “Thực tế, ngay cả khi các đường ray được đặt dưới các con đường chính, và trên chúng lại được lát bằng đường bê tông thông thường để xe cộ có thể di chuyển trên đó, điều đó cũng không thành vấn đề. Tuy nhiên, để tiết kiệm chi phí, lượng vật liệu siêu dẫn ở nhiệt độ phòng được sử dụng sẽ ít hơn, điều này khiến độ cao treo của tàu bay không thể quá cao, và cường độ từ trường nhân tạo được tạo ra cũng phải được kiểm soát chặt chẽ để đảm bảo không gây ảnh hưởng đến sức khỏe con người.”

“Khi độ cao không đủ lớn, nếu tàu bay di chuyển trên không phía trên các con đường chính, khi tàu bay và xe cộ trên mặt đất đi ngược hướng nhau, điều này sẽ gây áp lực tâm lý lớn cho các tài xế, thậm chí họ có thể vô thức chuyển làn để tránh rủi ro, điều này lại có thể làm tăng tỷ lệ tai nạn giao thông trên mặt đất. Việc chọn đường đi trên không phía trên dải cây xanh chính là để tránh tình huống này xảy ra.”

Trong trường hợp tổng trọng lượng của toa tàu không thay đổi, để đảm bảo tàu bay có thể di chuyển ổn định, hoặc là cần tăng tỷ lệ sử dụng vật liệu siêu dẫn ở nhiệt độ phòng, hoặc là cần tăng cường độ của từ trường thông qua các đường ray. Việc lát đường ray trên mặt đất chính là để giảm lượng vật liệu siêu dẫn cần sử dụng, và thông qua các đường ray để tăng cường độ từ trường, từ đó giúp toa tàu có thể bay lơ lửng trên không.

Tuy nhiên, việc tăng cường độ từ trường cũng có giới hạn; giới hạn đó chính là mức độ không gây ảnh hưởng đến sức khỏe con người. Khi cả hai yêu cầu này đều được đáp ứng, độ ca

Nếu vượt qua độ cao này mà vẫn muốn duy trì trạng thái nổi bồng ổn định, thì không cách nào khác hơn là tăng tỷ lệ sử dụng các vật liệu siêu dẫn ở nhiệt độ phòng, mà không cần tăng cường cường độ từ trường.

Tuy nhiên, độ cao 30 mét hiện tại chắc chắn đã đủ để đáp ứng nhu cầu hiện tại; hoàn toàn có thể xây dựng ba làn đường nổi bồng theo chiều dọc.

Nhưng nếu những làn đường này được thiết lập ngay trên các tuyến đường chính, chắc chắn sẽ gây ra áp lực lớn và căng thẳng tâm lý cho các tài xế đi xe trên mặt đất. Vì vậy, không nên xây dựng chúng ngay trên các tuyến đường chính, mà nên bố trí chúng cách xa so với các tuyến đường đó để giảm bớt áp lực tâm lý cho các tài xế.

Việc đặt các đường ray từ trường trong các khu vực cây xanh chính là giải pháp kinh tế và phù hợp nhất hiện nay.

Lúc này, một vị lãnh đạo không khỏi thắc mắc: “Làm thế nào để mọi người lên xuống xe được?”

Nghe thấy điều này, Tiêu Dục mỉm cười và giải thích: “Điều này rất đơn giản. Chẳng hạn, tại các điểm giao thông trên cầu vượt, có thể thiết lập các lối vào/ra từ hai bên đường. Mọi người sẽ đi vào/ra từ các lối này, giống như việc biến cầu vượt thành các trạm của hệ thống đường sắt không trung. Các phương tiện trên mặt đất vẫn có thể di chuyển bình thường mà không ảnh hưởng đến nhau, trong khi các đoàn tàu không trung sẽ vào các trạm để đón/trả hành khách.”

Mọi người nghe xong đều gật đầu đồng ý.

Tiêu Dục tiếp tục nói: “Còn về các trạm giao thông được bố trí trên các tuyến đường chính của thành phố, chỉ cần giao cho các kiến trúc sư chuyên nghiệp thiết kế những công trình phù hợp với tính thẩm mỹ đô thị là được.”

“Không sai một chút nào… Một bài viết, một phát sóng, một nội dung, một sự hiện diện… Một cuốn sách, một cái nhìn!” Lãnh đạo cấp cao nhìn Tiêu Dục và nói: “Dù chi phí có giảm bao nhiêu đi nữa, có lẽ vẫn sẽ cao hơn so với tàu điện ngầm, phải không?”

Tiêu Dục gật đầu thừa nhận: “Đúng vậy, có lẽ chi phí sẽ cao hơn khoảng 1,5 đến 2 lần so với tàu điện ngầm.”

Các vị lãnh đạo có mặt đều ngạc nhiên, và có người không khỏi nói: “Thật sự là hơi đắt đỏ quá.”

Tiêu Dục mỉm cười và nói: “Đúng là hơi đắt một chút, nhưng ngân sách hiện tại của thành phố Linh Châu hoàn toàn có thể chi trả được. Quan trọng là chúng ta dám là người tiên phong, và điều này sẽ trở thành một “tấm danh thiếp” cho thành phố Linh Châu, góp phần nâng cao uy tín của thành phố.”

Sau một lúc im lặng, Tiêu Dục tiếp tục nói: “Xét về tổng thể, việc này sẽ thúc đẩy sự phát triển