Chỉ là Lâm Giá không xảy ra vấn đề gì; nếu Lâm Giá gặp rắc rối và ảnh hưởng đến sự hòa nhập của toàn khu vực Đông Bắc Á, thì người dân cũng sẽ giống như Samsung – gần như lập tức mất đi toàn bộ thị trường Trung Quốc.

Không cần sự chỉ đạo từ chính quyền, chỉ cần sự lựa chọn tự nguyện của người dân Trung Quốc thôi cũng đủ để làm được điều này.

Bởi vì hiệu quả quảng bá của buổi ra mắt phiên bản mới Audi không đạt được kỳ vọng; các blogger trên mạng sau đó tập trung vào việc mô tả cảnh tượng hỗn loạn tại hiện trường, những cuộc đấu súng ác liệt bên ngoài, thay vì tập trung vào sản phẩm của Audi. Hoặc có thể nói, ngay cả khi các blogger này giới thiệu về chiếc Audi mới, khán giả cũng không mấy quan tâm.

Giống như khi Nokia tổ chức buổi ra mắt sản phẩm mới, người ta hoàn toàn không hứng thú với chúng; ngoại trừ việc công ty phải chi tiền để sản phẩm đó xuất hiện trên các bảng xếp hạng tìm kiếm và thu hút lượt truy cập một cách thụ động trong vài ngày, thì không hề có tác động gì đáng kể cả.

Sau khi Lenovo mua lại Motorola, họ đã rất nỗ lực trong việc quảng bá sản phẩm mới, nhưng với cùng số tiền đầu tư, hiệu quả quảng bá của Lenovo-Motorola chỉ đạt mức 1, trong khi OV có thể đạt 10, còn Xiaomi và Huawei thì lên tới 20.

Tại sao người sáng lập một thương hiệu xe điện mới vừa qua đời lại phải cố tình chỉ trích Lôi Quân trên mạng xã hội? Không làm vậy thì không thể gây chú ý được; còn không làm thì chắc chắn sẽ thất bại.

Tất nhiên, một số người cho rằng việc Xiaomi và Huawei có được nhiều sự chú ý là do khán giả của hai thương hiệu này thường xuyên chỉ trích lẫn nhau; những cuộc “chiến” giữa các fan hâm mộ này đã giúp họ dễ dàng thu hút sự chú ý của dư luận hơn.

Vì vậy, họ nghĩ rằng mình cũng có thể làm tương tự như Xiaomi hay Huawei để thu hút sự chú ý của dư luận.

Audii không cần phải làm điều đó, nhưng họ cũng đang nhanh chóng thay đổi chiến lược kinh doanh; ví dụ, việc sử dụng robot lái xe tự động S1 kết hợp với chiếc Audi A4L mới để miễn phí đưa đón hành khách tại Thân Hải chính là một phần trong chiến lược marketing của họ.

Để thực hiện quá trình chuyển đổi này, Audi đã giao phó rất nhiều quyền lực cho chi nhánh tại Trung Quốc. Trước đây, mọi hoạt động quảng bá của Audi tại Trung Quốc đều phải được báo cáo lên trụ sở chính ở Đức; mặc dù không đến mức phải thông báo chi tiết từng sự kiện, nhưng ít nhất cũng cần phải được sự cho phép của trụ sở chính. Về mặt lý thuyết, điều này nhằm đảm bảo tính nhất quán trong quản lý thương hiệu và chiến lược toàn cầu.

Điều này có ưu điểm, nhưng cũng có nhược điểm: quá trình thay đổi diễn

Rất nhiều việc chỉ khi đối mặt với nguy cơ tử vong mới biết phải thay đổi hướng đi; Audi cũng vậy – thương hiệu này đang đứng trước bờ vực tuyệt vọng, và nếu không thay đổi, chúng sẽ trở thành những “nhãn hiệu khác” giống như Genesis. Cuối cùng, họ đã giao phần lớn quyền lực cho chi nhánh tại Trung Quốc và sa thải các giám đốc Đức, để nhường quyền lực cho các giám đốc người Trung Quốc.

Một mặt, việc này có sức hấp dẫn rất lớn; mặt khác, Audi đã tận dụng các công cụ truyền thông xã hội như Weibo để tạo ra những tin tức được tìm kiếm nhiều, đồng thời hợp tác với các blogger tự do để giữ cho sự việc này luôn được quan tâm.

“Hôm nay tôi sẽ không lái xe đến công ty; tôi sẽ đi một chiếc xe hạng sang mới của thương hiệu này. Người lái xe cũng khá đặc biệt – anh ấy không phải là một tài xế theo nghĩa truyền thống, mà là một robot tự lái thế hệ đầu tiên được sản xuất hàng loạt. Tôi rất mong đợi trải nghiệm mà nó mang lại.”

Các blogger tự do được Audi hợp tác đều có cơ hội quay video về sản phẩm này; họ sẽ trao đổi trước với Audi về thời điểm quay phim, cũng như nội dung của đoạn video cuối cùng sẽ được công bố. Không thể nào bạn có thể tự ý quay và phát tán video mà không có sự đồng ý từ Audi được.

“Mặc dù tôi không hiểu rõ về logic cơ bản của công nghệ tự lái, cũng không biết gì về mô hình trí tuệ nhân tạo HBM, nhưng tôi cũng hiểu biết tương đương mọi người – chỉ là tình cờ xem qua YouTube mà thôi. Nhưng nếu yêu cầu tôi hiểu sâu về nguyên lý cơ bản của công nghệ này, thì tôi thực sự không thể làm được. Chỉ vì muốn nói về sản phẩm mới của Audi, chúng ta buộc phải bắt đầu từ chủ đề tự lái.”

Trong những năm gần đây, trong cuộc cạnh tranh khốc liệt giữa các thương hiệu xe điện mới nổi tại Trung Quốc, những thương hiệu sống sót đều có trình độ tự lái ít nhất ở mức L3 đến L4. Thực tế, vài năm trước họ đã đạt được mức đó, nhưng lúc đó chưa ai dám công khai tuyên bố rằng mình có công nghệ tự lái mức L3, bởi vì điều đó đồng nghĩa với việc họ phải chịu trách nhiệm trong trường hợp xảy ra tai nạn khi người dùng sử dụng tính năng tự lái.

Có hai hướng phát triển chính trong lĩnh vực tự lái: phương án dựa hoàn toàn vào hình ảnh mà Tesla đề xuất, và mô hình kết hợp nhiều dữ liệu mà các công ty như Huawei và BYD đang theo đuổi. Phương án sau bao gồm cả hình ảnh, laser radar và bản đồ thời gian thực có độ chính xác cao. Cả hai phương án đều mang lại trải nghiệm tương đương nhau, nhưng phương án thứ hai có ưu thế hơn về mặt an toàn, trong khi phương án đầu tiên có lợi thế về mặt chi phí.

Tôi thật sự tò mò: Liệu trong lĩnh vực tự lá

Nhưng vấn đề là, con người chỉ có hai mắt, vì vậy họ phải quay đầu để mở rộng tầm nhìn; trong khi đó, robot thì không bị giới hạn này, vậy tại sao lại không thể lắp đặt nhiều camera trên đầu chúng?

Trước đây tôi nghĩ là có thể làm được điều đó; tôi cho rằng chiếc robot tự lái S1 của Audi có các camera ở hai bên, chỉ là thiết kế của nó đã che giấu đi vị trí của những camera đó.

Nhưng khi nó đến đón tôi, tôi nhận ra rằng thực sự không hề có camera nào cả.

Vì vậy, tôi thật sự không hiểu tại sao lại phải thiết kế robot theo hình dáng giống con người đến thế.

Masec “Giải pháp đó thật sự rất tiên tiến; còn giải pháp của Guangshen thì còn tiên tiến hơn nữa… Việc thiết kế robot theo hình dáng con người để chúng lái xe thật là điều hiển nhiên.”

Mô hình trí tuệ nhân tạo HBM đã được công bố hơn hai năm trước, và ngày càng có nhiều ứng dụng được triển khai dựa trên mô hình này.

Vì công ty Guangjia Aerospace đã công bố những robot tự lái khi mở mã nguồn, nên mô hình này đã đạt được nhiều thành tựu trong lĩnh vực tự lái; tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là ứng dụng duy nhất của nó chỉ nên là tự lái.

Một quốc gia nào đó đã sử dụng những robot bộ binh được chế tạo dựa trên mô hình trí tuệ nhân tạo HBM tại các khu vực bất ổn; họ đã triển khai hai đội, tổng cộng 10 robot bộ binh, và nếu không xét đến khó khăn trong việc bổ sung năng lượng, kết quả thực sự rất tốt.

Tuy nhiên, hành động này đã gây ra sự phản đối mạnh mẽ từ cộng đồng quốc tế, bởi vì đây là lần đầu tiên robot được sử dụng trong chiến tranh, và chúng đã thể hiện ra tiềm năng đáng kinh ngạc.

So với việc điều động binh sĩ con người, chi phí sản xuất robot bộ binh có thể không cao hơn con người, và ý chí chiến đấu của chúng cũng vô cùng mạnh mẽ; nếu mạng lưới thông tin không bị đối phương cắt đứt, chúng có thể thực hiện các lệnh điều khiển ở cách độ vài mét.

Tuy nhiên, quốc gia đó hoàn toàn không quan tâm đến những lời phản đối từ cộng đồng quốc tế; họ đã quen với việc bị chỉ trích rồi.

Điều mà cộng đồng quốc tế lo lắng nhất không phải là quốc gia đó, mà là Trung Quốc và Nga. Họ hoàn toàn có thể đoán được rằng những robot bộ binh do Trung Quốc phát triển sẽ còn mạnh mẽ hơn nữa.

Điều này không chỉ liên quan đến khả năng sản xuất và chi phí, mà còn liên quan đến công nghệ. Những robot bộ binh của quốc gia đó sử dụng động cơ điện để vận hành, và nguồn năng lượng được cung cấp bởi pin; sự kết hợp này khiến cho khả năng chiến đấu liên tục của chúng bị hạn chế, ngay cả khi sử dụng các tấm pin năng lượng mặt trời để bổ sung năng lượng cũng rất khó khăn.

Bởi vì trước khi mô hình HBM ra đời, ngoại trừ các doanh nghiệp của Trung Quốc, không ai đi theo con đường công nghệ này cả. Boston Dynamics là công ty đầu tiên sử dụng hệ thống điều khiển bằng thủy lực; tuy nhiên, hệ thống này gặp quá nhiều vấn đề – phức tạp, dễ xảy ra hỏng hóc, độ chính xác trong việc kiểm soát và tốc độ phản ứng đều kém, thậm chí hiệu suất chuyển đổi năng lượng còn thấp hơn cả động cơ điện. Sau đó, các công ty sản xuất robot khác đều chuyển sang sử dụng công nghệ động cơ điện, và Boston Dynamics cũng đã thay đổi chiến lược tương tự, nhưng họ vẫn sử dụng nguồn điện từ pin trực tiếp. Trong khi đó, ở Trung Quốc, có rất nhiều doanh nghiệp như Lanjiang Technology, Hagong Yungeng, Weilan Engine… đều áp dụng công nghệ kết hợp động cơ điện và động cơ tăng thêm khoảng cách hoạt động. Điều này giúp Trung Quốc có được nguồn dự trữ công nghệ dồi dào; họ chỉ cần điều chỉnh những công nghệ này để áp dụng cho robot bộ binh là được. Thực tế, Trung Quốc đã trưng bày những robot bộ binh tương ứng tại Triển lãm Hàng không Vũ trụ Zhuhai, nhưng so với robot của Nga, Trung Quốc chưa tiến hành thử nghiệm thực tế để kiểm chứng độ tin cậy và sức mạnh tấn công của chúng. Các phương tiện truyền thông nước ngoài thậm chí còn cho rằng công nghệ robot bộ binh của Nga được Trung Quốc bán cho họ. Mỗi năm tại Triển lãm Hàng không Vũ trụ Zhuhai, Trung Quốc luôn mang đến những thiết bị mới lạ; tuy nhiên, dù các nước khác có cố gắng thay đổi gì đi nữa, các phương tiện truyền thông nước ngoài cũng dường như không còn cảm thấy hứng thú nữa. Họ nhận định rằng Trung Quốc giống như một con rồng canh giữ kho báu; nó không bay ra săn mồi mà chỉ ngồi đó nhìn ngắm kho báu của mình. Còn về Nga… thì họ chỉ coi Nga là người gây ra rất nhiều rắc rối mà thôi. Những thông tin mới nhất sẽ được đăng đầu tiên trên diễn đàn sách số 69! Quay lại với chủ đề về robot tự lái của Audi, sau khi trải nghiệm toàn bộ quá trình lái thử, blogger này đã kết luận: “Tôi chỉ có thể nói rằng trải nghiệm thật tuyệt vời; suốt quá trình di chuyển, xe cực kỳ ổn định, những giai đoạn tăng tốc hoặc giảm tốc đột ngột gần như không thể cảm nhận được. Nói thật lòng, với mức giá 1 triệu nhân dân tệ cho chiếc robot tự lái này, cùng với việc bạn được tặng thêm chiếc Volkswagen Jetta phiên bản mới nhất, thì đây quả là một món hời lớn. Tuy nhiên, điều này không phù hợp với người dân bình thường; đối với họ, chiếc robot này quá xa xỉ. Còn nếu bạn muốn sử dụng nó để lái xe hạng sang trên nền tảng Didi… thì thôi đi; bản thân Didi còn đang gặp nhiều khó khăn. Với giá

Nếu tính theo mức 5.000 nhân dân tệ mỗi tháng, trong vòng 10 năm sẽ tiêu hết 600.000 nhân dân tệ, và không bao giờ có thể thu hồi được số tiền đó.

Nhưng trước đây tôi đã nói rằng chiếc robot tự lái này rất tiết kiệm chi phí; ý tôi là đối với những doanh nghiệp cần thuê tài xế thì việc mua chiếc robot này thực sự rất lợi ích.

Nếu bạn điều hành một công ty và thuê một tài xế ở các thành phố lớn như Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu hay Thâm Quyến, chi phí hàng năm cho một tài xế ít nhất cũng là 120.000 nhân dân tệ phải không? Nhưng nếu bạn thuê một robot tự lái, chi phí bảo trì hàng năm không quá 2.000 nhân dân tệ, cộng thêm chi phí điện cũng chưa đầy 5.000 nhân dân tệ.

Việc sử dụng nó để đưa đón đối tác kinh doanh cũng sẽ khiến bạn trông rất sang trọng và hiện đại. Có lẽ trước đây bạn phải chuẩn bị một chiếc Mercedes S để phục vụ mục đích này, nhưng bây giờ chỉ cần một chiếc robot tự lái kèm theo chiếc Volkswagen Jetta miễn phí là đủ; khách hàng sẽ cảm thấy bạn rất thời thượng và đang ở tầm cao của công nghệ.

Đối với các doanh nghiệp nước ngoài thì càng rõ ràng hơn. Trước đây, khi robot HBM của công ty Guangjia Hangkong lái chiếc Volkswagen Jetta đi khắp nơi, rất nhiều người nước ngoài đã sẵn lòng trả tiền để trải nghiệm nó; bây giờ các doanh nghiệp nước ngoài đã có chính những chiếc robot này, và có thể sử dụng chúng để đón tiếp khách từ trụ sở chính ở nước ngoài.

Giá bán 1 triệu nhân dân tệ cho thế hệ đầu tiên của robot tự lái không hề đắt đỏ, đặc biệt là đối với các doanh nghiệp. Khách hàng cá nhân thực sự ít, nhưng sản phẩm này chủ yếu hướng đến người dùng doanh nghiệp.

Trong các bình luận dưới video, mọi người đang thảo luận về một vấn đề khác:

“Tôi cảm thấy nó cũng rất tiết kiệm chi phí cho các hoạt động tiếp đãi công việc phải không? Trước đây, khi các lãnh đạo cần xe và tài xế riêng, họ thường phải chọn những người thân tin cậy; bây giờ thì chỉ cần một robot tài xế là đủ, không cần phải thay đổi tài xế mỗi khi có sự thay đổi về lãnh đạo.”

“Đúng vậy, hơn nữa, tài xế có thể nói sai, làm sai, hoặc gặp phải những rủi ro khác; còn robot thì không. Bạn đâu thể mang những thứ như “mao zi huazi” cho robot được!”

“Robot tự lái của Audi không thích hợp; nhưng nếu chuyển sang sử dụng thương hiệu sản xuất trong nước, có lẽ sẽ thúc đẩy mọi người muốn mua chúng hơn. Dù không được công khai khuyến khích, ít ra cũng sẽ có sự khuyến khích riêng tư.”

“Tôi thực sự cảm thấy những gì blogger nói có lý; nếu robot tự lái được sử dụng ở cấp độ gia đình hoặc cá nhân, thì có lẽ chú

Dù sao thì nó cũng chỉ là một con robot; nếu bị xâm nhập được thì sẽ ra sao đây?

Ưu điểm lớn nhất của nó – đó là sự trung thành – lại trở thành nhược điểm lớn nhất, thậm chí còn có nguy cơ ảnh hưởng đến tính an toàn. Nếu không giải quyết được vấn đề này, sẽ rất khó để thúc đẩy việc tiếp thị sản phẩm này trên thị trường.

Theo tôi, ít nhất Audi cũng nên sử dụng các dịch vụ bảo mật mạng hiện đại nhất, mới có thể khiến mọi người yên tâm.

Vì vậy, Audi đã vội vàng phát đi tuyên bố, cho biết robot HBM có thể lựa chọn không kết nối với mạng internet; việc không kết nối mạng cũng không ảnh hưởng đến khả năng tự lái cấp độ L4 của nó, và hoàn toàn không có khả năng bị xâm nhập.

Trong vòng một tháng kể từ khi ra mắt, doanh số bán xe mới của Audi đã tăng lên, mặc dù mức tăng không lớn lắm, nhưng so với tình hình trước đây thì đã tốt hơn rất nhiều. Doanh số bán robot S1 đã trở thành một liều thuốc mạnh giúp Tập đoàn Volkswagen phục hồi; riêng tại Trung Quốc, doanh số bán trong một tháng đã vượt qua con số 2.000 chiếc, còn trên toàn thế giới thì đã vượt qua 10.000 chiếc. Dự kiến, doanh số hàng năm sẽ đạt mức khoảng 100.000 chiếc, tức là doanh thu hàng năm sẽ lên tới 100 tỷ nhân dân tệ.

Việc một sản phẩm duy nhất có doanh thu vượt qua 100 tỷ nhân dân tệ quả thực là một con số đáng kinh ngạc. Ngay cả khi đó chỉ là dự báo, thì cũng đủ để làm cho giá trị vốn hóa của Tập đoàn Volkswagen niêm yết tại Frankfurt tăng vọt, với mức tăng trên 20% trong một ngày. Mức tăng 29% thậm chí còn được coi là thấp; vào năm 2021, chỉ sau khi Volkswagen công bố kế hoạch mở rộng lĩnh vực xe điện tại một buổi họp báo, giá cổ phiếu của họ đã tăng tới 29%.

Điều này cũng khiến Volkswagen nhận ra rằng việc hợp tác với công ty Guangjia Aerospace là một quyết định đúng đắn; nếu không, việc tự nghiên cứu và phát triển các robot tự lái có lẽ sẽ phải mất rất nhiều thời gian.