Trong những năm gần đây, thị trường năng lượng mới của Trung Quốc đã trải qua những biến động dữ dội; các tập đoàn sản xuất ô tô mới lần lượt sụp đổ, và cuộc cạnh tranh này còn khốc liệt hơn cả cuộc chiến smartphone ngày xưa. Dù bạn đứng sau lưng công ty nào hay có một lịch sử huy hoàng như thế nào, trong vòng đấu này, tất cả đều phải bắt đầu lại từ con số không.

Trong số đó, các công ty sản xuất ô tô năng lượng mới của Trung Quốc đã giành được chiến thắng lớn; người chiến thắng hàng đầu chính là chính phủ Trung Quốc, vì họ đã thu được nhiều lợi ích từ việc đổi mới công nghệ, thuế thu nhập và tạo ra nhiều việc làm.

Điều quan trọng hơn là, những khoản lợi nhuận trước đây phải đưa về cho trụ sở nước ngoài giờ đây đều trở thành lợi nhuận trong nước; chỉ riêng ngành ô tô thôi cũng đã tiết kiệm được một khoản ngoại tệ lớn nhờ vào sự tự cung tự cấp.

Người chiến thắng thứ hai chính là các nhà đầu tư từ Phố Wall. Vào các năm 2025 và 2026, thông qua một loạt các thao tác tài chính, họ đã trở thành những người nắm giữ cổ phần của hai công ty sản xuất ô tô năng lượng mới hàng đầu của Trung Quốc, đồng thời mua vào cổ phiếu của các công ty này ở thời điểm giá thấp.

Lý do là bởi vì chi phí lớn nhất trong việc sản xuất ô tô năng lượng mới chính là pin lithium, và nguồn khoáng sản lithium này có thể được kiểm soát giống như các mặt hàng thương mại khác.

Phố Wall trước tiên đã gây áp lực lên giá khoáng sản lithium; nhiều nhà đầu tư khác cũng lên tiếng rằng, mặc dù giá khoáng sản lithium hiện tại đã ở mức tương đối thấp, nhưng giá vào năm tới cũng sẽ không tăng vọt, chậm nhất cũng chỉ tăng khoảng 20%.

Sau đó, họ đã áp dụng các biện pháp để buộc các công ty Trung Quốc phải bán lại khoáng sản lithium cho các công ty phương Tây, hoặc khiến các công ty này không thể tiến hành khai thác vào thời điểm giá khoáng sản tăng vọt, từ đó làm tăng thêm giá của chúng.

Khi giá khoáng sản lithium ở mức thấp, họ đã mở rộng quy mô sản xuất một cách đáng kể, khiến giá giảm xuống mức không còn lợi nhuận; nếu tăng giá thì sẽ gặp phải tình trạng không thể bán được hàng, còn nếu không tăng giá thì giá khoáng sản sẽ ngày càng tăng cao, khiến việc bán hàng càng trở nên khó khăn hơn.

Những tập đoàn mới này sụp đổ nhanh hơn dự kiến; ngoại trừ một vài công ty hàng đầu còn có thể duy trì được, những công ty khác đều gặp phải tình trạng sụp đổ tồi tệ hơn nhiều so với dự đoán của mọi người.

Đối với Phố Wall, đây chỉ là một lần tái diễn của chiến lược “chiếm lĩnh thị trường” mà Trung Quốc đã áp dụng với ngành đậu nành trước đây; họ đã dễ dàng thu hoạch được lợi nhuận từ các công ty sản xuất ô tô năng lượng mới của Trung Qu

Trước đây, các công ty ô tô của Nhật Bản đã bán rất chạy sản phẩm của mình tại Mỹ; những công ty này thực sự đã giúp các nhà đầu tư trên Phố Wall kiếm được nhiều tiền. Bây giờ, các công ty ô tô của Trung Quốc cũng đang bán xe điện mới tại Mỹ, và vẫn là các nhà đầu tư trên Phố Wall là những người hưởng lợi nhuận lớn nhất từ việc này.

Kế hoạch của Mỹ thực sự là một chiến lược thông minh và tinh vi; họ đã tính toán kỹ lưỡng về Trung Quốc. Đối với Trung Quốc, những công ty hàng đầu có thể được bảo vệ, nhưng những công ty mới nổi thì không có cơ hội nào để tồn tại cả.

Vì vậy, trong làn sóng phát triển xe điện này, cả Trung Quốc lẫn Mỹ đều là những người thắng cuộc… Vậy ai là kẻ thua? Người thua lớn nhất chắc chắn là Nhật Bản, tiếp theo là Đức.

Trung Quốc có thể kiếm tiền từ ngành công nghiệp, Mỹ có thể kiếm tiền từ ngành tài chính; trong khi đó, Nhật Bản và Đức đều không liên quan gì đến hai lĩnh vực này, vì vậy họ chỉ có thể trở thành những người “ăn miếng bánh” mà thôi.

Tất nhiên, Phố Wall cũng không phải là thứ có thể làm mọi việc; họ chỉ có thể chiếm lấy những “miếng bánh” mà Trung Quốc sẵn lòng cho họ. Những tài sản chất lượng cao thực sự thì, dù Phố Wall có muốn giữ chúng, Trung Quốc cũng sẽ buộc họ phải từ bỏ.

Chẳng hạn, khi công ty Guangjia Aerospace huy động vốn, có sự tham gia của các nhà đầu tư từ Phố Wall, nhưng sau đó họ cũng bị phía Yenjing buộc phải từ bỏ những tài sản đó.

Nếu là Nhật Bản hay châu Âu, thì những tài sản như vậy không phải là họ buộc Phố Wall phải từ bỏ, mà chính Phố Wall sẽ ép Trung Quốc phải bán hết chúng cho họ.

Đây chính là biểu hiện của nguyên tắc “trắng trợn” trong luật thương mại quốc tế… Và cũng chính vì lý do này mà Mỹ không ưa Trung Quốc và các nước Châu Á, bởi vì họ không thể tự do “cắt miếng bánh” từ những quốc gia này mà không cần sự đồng ý của họ.

Quay lại với sự kiện Space, có khoảng vài chục nhân viên đánh giá xe đã tham dự, trong số đó không thiếu những người có mâu thuẫn với nhau.

Nói rằng đồng nghiệp là kẻ thù thì quả không sai; dù sao thì tất cả mọi người đều làm công việc này, thông tin cũng được chia sẻ rộng rãi trong cộng đồng, vì vậy mà tự nhiên sẽ xuất hiện sự cạnh tranh giữa họ.

Có thể trước đây bạn thành công, họ sẽ ủng hộ bạn; nhưng sau đó khi họ trở nên thành công hơn bạn, họ sẽ không quan tâm đến bạn nữa, và bạn cũng sẽ cảm thấy ghen tị.

Chẳng hạn như anh Zhen và Han Lu; ban đầu Han Lu là cấp trên của anh Zhen, có lẽ anh Zhen đã không ưa Han Lu từ trước rồi; sau đó khi anh Zhen bắt đầu làm việc độ

Nói chung, dù có người không hài lòng vì điều này, cũng chẳng ai sẽ bày tỏ sự bất mãn của mình ra ngoài công khai đâu.

“Mọi người đều biết rằng chúng tôi muốn thay đổi tên thương hiệu, nhưng trong nội bộ đã có một quan điểm được đưa ra, đó là nếu chiếc xe của chúng tôi không đủ tốt, không thể đáp ứng được kỳ vọng của mọi người đối với thương hiệu Quang Giáp, thì thà không thay đổi tên còn hơn.” Lâm Giá nói.

“Vì vậy, lần này chúng tôi mời các chuyên gia đánh giá xe hàng đầu đến đây, hy vọng các bạn có thể đưa ra những gợi ý từ góc độ chuyên môn cho chúng tôi.

Cụ thể là, nếu chiếc xe này là Quang Giáp Auto, Quang Giáp Auto S1, các bạn có cảm thấy nó phù hợp với kỳ vọng của mình đối với thương hiệu Quang Giáp hay không?

Hãy tưởng tượng như lần đầu tiên nhìn thấy sản phẩm này trên thị trường – liệu các bạn có cảm thấy “wow, thật tuyệt vời, xứng đáng là sản phẩm của Quang Giáp” hay chỉ là “Ồ, cũng bình thường thôi?”

Các bạn không cần lo lắng rằng những gì mình nói sẽ làm ai tổn thương; chúng tôi trao đổi riêng tư chỉ để nghe những lời nói thật lòng mà thôi.”

Các chuyên gia đánh giá xe được đưa thẳng từ phòng họp ra bãi thử xe bên ngoài, và ba chiếc Space S1 màu đen đã sẵn sàng chờ đợi họ.

Sau đó, có nhân viên ngồi ở ghế phụ lái và giải thích từng chi tiết cho những người đi thử xe.

Theo một nghĩa nào đó, những gì nhóm chuyên gia đánh giá xe này nhìn thấy hoàn toàn khác với những gì Lôi Quân đã trải nghiệm.

“Anh Trấn, cứ gọi tôi là Tiểu Lý đi.” Người đàn ông này đeo thẻ tên Lý Đạo, trông rất phong độ và tự tin; sau khi ngồi vào vị trí lái xe, anh ta đầu tiên nghĩ rằng đúng là những công ty giàu có luôn có yêu cầu cao về ngoại hình đối với nhân viên phục vụ kinh doanh.

“Xin chào.”

“Trước hết, tôi xin giới thiệu với anh về bộ phận cốt lõi nhất của chiếc xe này – đây chính là thứ mà chúng tôi gọi là ‘trí tuệ thông minh’.” Tiểu Lý đưa cho anh ta một thiết bị giống tai nghe.

Được gọi là tai nghe không dây, nhưng thực tế nó lớn hơn nhiều so với tai nghe thông thường, gần như che khuất một phần tư vùng sau gáy.

Sau khi nhận lấy thiết bị này, anh ta nhéo nhẹ và cảm thấy nó được làm từ chất liệu cao su. “Đây là cái gì vậy?”

Lý Đạo giải thích: “Đây chính là trái tim của toàn bộ chiếc xe này; nó sẽ thu thập dữ liệu từ não bộ của bạn và thực hiện việc kết nối não bộ với máy tính.”

Quả nhiên, lời giải thích của Lý Đạo đã xác nhận suy đoán của anh ta – việc kết nối não bộ với máy tính đã được nói đến từ lâu, nhưng cuối cùng vẫn là Quang Giáp Không gian là người đầu tiên th

Để tôi giới thiệu chi tiết cho bạn nhé.

Chức năng chính của trí tuệ nhân tạo gồm ba điểm. Điểm đầu tiên và quan trọng nhất là nó có thể phát hiện ra các tình huống khẩn cấp thông qua sóng não; ví dụ, khi bạn sắp va vào vật gì đó và đã mất kiểm soát hành động của mình.

Lúc này, trí tuệ nhân tạo sẽ dựa trên dữ liệu thu thập được để xác định rằng bạn đang ở trong tình huống khẩn cấp và sẽ tự động kích hoạt hệ thống phanh khẩn cấp.

“Tôi hiểu rồi, tức là nó có chức năng phanh khẩn cấp, giúp bảo đảm an toàn thêm cho người lái.”

“Đúng vậy, không sai đâu. Điều này là những gì các công ty ô tô khác không thể làm được. Họ cũng có thể mô phỏng những tính năng tương tự, nhưng họ không dám tin tưởng hoàn toàn vào hệ thống của mình để đưa ra quyết định cuối cùng liên quan đến việc kích hoạt hệ thống phanh khẩn cấp.

Chỉ có chúng tôi mới có thể đảm bảo điều này,” Li Tao nói một cách tự tin.

Về bản chất, điều này có phần giống với hệ thống lái xe tự động thông minh. Trước đây, mọi người chỉ nói về “lái xe tự động”, chứ không nói đến “lái xe không người lái”. Lý do không chỉ là vì công nghệ chưa đủ phát triển, mà còn bởi vì điều này liên quan đến việc phân chia trách nhiệm.

Nếu xảy ra tai nạn khi sử dụng hệ thống lái xe không người lái, liệu công ty sản xuất ô tô hay chủ sở hữu xe mới phải chịu trách nhiệm? Chưa kể đến các mô hình hợp tác như Huawei Smart Selection… Nếu xảy ra sự cố với hệ thống lái xe tự động của Huawei, liệu Huawei hay Saic Motors mới phải chịu trách nhiệm? Người tiêu dùng mua xe vì tính năng lái xe tự động của Huawei, nhưng nếu xảy ra sự cố, Saic Motors lại phải chịu trách nhiệm – đây thực sự là một vấn đề khó giải quyết hiện nay.

Hiện tại, chưa có ai đủ tự tin vào hệ thống lái xe tự động của mình để dám chịu trách nhiệm trong trường hợp xảy ra sự cố.

Nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh khẩn cấp của trí tuệ nhân tạo cũng tương tự. Nếu hệ thống tự động kích hoạt phanh vào thời điểm không cần thiết và dẫn đến tai nạn, thì công ty sản xuất ô tô mới phải chịu trách nhiệm. Mặc dù công nghệ đã phát triển đầy đủ, nhưng vẫn chưa có ai dám mạo hiểm áp dụng nó.

“Điểm thứ hai là nó có thể đánh giá được tâm trạng của bạn đến một mức độ nhất định. Khi bạn trò chuyện với hệ thống trí tuệ nhân tạo bằng giọng nói, quá trình trò chuyện sẽ giống hơn với việc trò chuyện với con người. Điều này chính là nhờ vào khả năng chia sẻ thông tin của trí tuệ nhân tạo.”

“Điểm cuối cùng là nó sẽ thu thập dữ liệu sóng não của bạn theo thời gian thực. Trong tương lai, khi chúng tôi ra mắt robot HBM, chúng tôi sẽ sử dụng dữ liệu sóng não của bạn để huấn

Sau khi thực sự trải nghiệm xong, anh ta quay trở lại phòng họp, và ở đó, Lâm Giá đang thảo luận với những người đánh giá xe khác trong hàng chờ.

Quy trình hoạt động như sau: các chuyên gia đánh giá xe xếp hàng, trải nghiệm sản phẩm xong rồi quay lại phòng họp; tại đây, Lâm Giá đợi họ cung cấp phản hồi trực tiếp, sau khi trao đổi xong thì họ có thể rời đi.

“Chen Zhen, bạn là người đầu tiên trải nghiệm sản phẩm này, bạn có ý kiến gì không?” Lâm Giá hỏi.

Sau một lúc suy nghĩ, Chen Zhen trả lời: “Nó thật sự rất ấn tượng; thiết kế hệ thống trí tuệ nhân tạo của nó thực sự là điều duy nhất mà không công ty ô tô nào khác có được. Nó khiến tôi cảm thấy rằng quá trình trò chuyện thông qua trí tuệ nhân tạo của các bạn thực sự rất thông minh. Hơn nữa, nhân viên của các bạn cũng nói rằng trong tương lai, nó sẽ càng trở nên thông minh hơn theo thời gian sử dụng. Sản phẩm này chắc chắn xứng đáng với mức giá một triệu, và với logo xe được làm từ vật liệu vũ trụ cùng với uy tín thương hiệu của Guangjia Aerospace tại Việt Nam, nó chắc chắn đáng giá đó. Tôi tin rằng người tiêu dùng trong nước cũng sẽ đánh giá cao nó.”

Tuy nhiên, tôi cảm thấy vẫn còn thiếu điều gì đó… Khi trở về sau khi xuống xe, tôi mới nhận ra điều đó là gì. Nếu sản phẩm này được đổi tên thành “Guangjia Automobile” và sử dụng logo của Guangjia Aerospace, thì nó chỉ sẽ được coi là một chiếc xe tốt bình thường mà thôi. Trong khi đó, Guangjia Aerospace luôn tạo ra ấn tượng rằng họ có thể làm được những điều mà chúng ta không thể tưởng tượng nổi – những việc như xây dựng trạm vũ trụ gần Mặt Trăng, phát triển máy bay vũ trụ, hay thay đổi quỹ đạo của bom hạt nhân… Những việc này đều vô cùng khó khăn, nhưng Guangjia Aerospace đã làm được chúng một cách dễ dàng như ăn uống vậy. Vì vậy, mỗi khi tôi đọc tin tức và thấy tên Guangjia Aerospace xuất hiện trên các bảng xếp hạng tin tức hot, tôi đều phải uống nước để bình tĩnh lại trước, sợ rằng lại có tin tức nào đó khiến tôi ngạc nhiên đến mức tim mình không chịu nổi… Bao gồm cả lúc nhân viên của các bạn lấy hệ thống trí tuệ nhân tạo ra cho tôi xem; tôi đã nghĩ rằng họ sẽ nói với tôi rằng hệ thống này có thể được kết nối với não bộ con người, giúp chúng ta điều khiển trực tiếp màn hình trung tâm điều khiển xe… Tôi vô thức nghĩ rằng Guangjia Aerospace chắc chắn có thể làm được điều đó; đối với họ mà nói, việc này không hề khó chút nào… Chỉ là kết nối não bộ với máy tính mà thôi mà… Trời ơi, kết nối não bộ với máy tính – một công nghệ mà không ai có thể thực hiện được… Nếu có công nghệ này, không

Chính vì đây là công nghệ được phát triển bởi công ty sản xuất áo giáp quang học, nên tôi cảm thấy việc kết nối não bộ với máy tính trở thành hiện thực là điều hoàn toàn bình thường, phải không?

Nếu là bất kỳ công ty ô tô nào khác, ngay cả khi CEO của họ nói với tôi rằng họ đã thành công trong việc kết nối não bộ với máy tính, cho phép con người điều khiển đèn xi-nhan trực tiếp thông qua não bộ, tôi cũng sẽ không tin đâu.

Nhưng nếu là công nghệ của công ty sản xuất áo giáp quang học, tôi lại cảm thấy hơi thất vọng…

Tất nhiên, tôi biết rằng việc các công ty ô tô đã đạt được những thành tựu như kết nối não bộ với máy tính hay hệ thống phanh khẩn cấp đã là điều rất ấn tượng; đó là những công nghệ mà không có công ty nào khác có thể thực hiện được.

Nhưng khi áp dụng những công nghệ này vào xe hơi, tôi lại cảm thấy chúng vẫn còn thiếu điều gì đó…

Tôi tin rằng suy nghĩ của tôi cũng chắc chắn sẽ mạnh mẽ hơn nhiều so với những người tiêu dùng bình thường.

Với vai trò là người làm việc trong lĩnh vực này, tôi cho rằng mình đã có nhiều kinh nghiệm và có cái nhìn khách quan hơn so với người tiêu dùng thông thường; tôi cũng có thể nhận ra những ưu điểm thực sự của xe hơi. Nhưng tôi vẫn có những suy nghĩ tương tự… Tôi nghĩ rằng suy nghĩ của nhiều người tiêu dùng khác chắc chắn còn mạnh mẽ hơn nữa.

Ngoài ra, trí tuệ nhân tạo mà họ sử dụng thực sự rất mượt mà và phản ứng của nó cũng giống như con người hơn nhiều.

Nhưng tôi không thể hiểu nổi logic nào đã khiến trí tuệ nhân tạo đó trở nên thông minh hơn, và những cải tiến đó lại mang lại cảm giác quá trừu tượng…

Nếu chúng ta chỉ đang tưởng tượng mà thôi, thì vì trí tuệ nhân tạo đó có thể thu thập dữ liệu từ sóng não của tôi, đánh giá tâm trạng của tôi, liệu liệu toàn bộ thân xe có thể được thiết kế bằng đèn LED và tự động thay đổi màu sắc theo tâm trạng của tôi không? Một thiết kế như vậy chắc chắn sẽ cảm động hơn nhiều so với việc “nuôi dưỡng” một trí tuệ nhân tạo riêng cho mình…