Khi thế giới sắp bước vào những năm 30 của thế kỷ 21, sau khi Đại học Đông Đài và Tây Đại lần lượt công bố chiến lược phát triển trên Mặt Trăng của mình, không ai còn nghi ngờ rằng loài người cuối cùng sẽ có thể tận dụng được các nguồn tài nguyên trên Mặt Trăng trong nửa đầu thế kỷ 21 này.

Ngay cả khi việc tạo ra năng lượng hợp nhất hạt nhân có thể kiểm soát được vẫn chưa thể thực hiện được trong thời gian ngắn, thì các nguồn tài nguyên trên Mặt Trăng vẫn mang lại giá trị thực tiễn rất lớn.

Khi người dân đã nhận thức được điều này, thì các nhà lãnh đạo của các quốc gia chắc chắn cũng không thể không nhận ra, đặc biệt là những quốc gia như Pháp – những nước mong muốn trở thành người dẫn đầu thực sự của châu Âu, để dẫn dắt châu Âu đối đầu với Đại học Đông Đài và Tây Đại.

Ngay cả khi sức mạnh của họ còn chưa đủ, họ vẫn hy vọng mình có thể giành được một vị trí xứng đáng trong kỷ nguyên hàng hải vũ trụ tương lai.

Trước đây, việc phóng tên lửa cho dự án vũ trụ “Quang Giáp” không thành công, và tên lửa sử dụng động cơ tổng hợp cũng chưa được phát triển thành công; do đó, mọi người đều hoài nghi liệu “Quang Giáp” có thể thực sự được phóng thành công đến điểm Lagrange 1 trong hệ Mặt Trăng – Trái Đất hay không.

Từ khoảng cách 400 km lên đến 320.000 km, đó thực sự là một bước nhảy vọt vĩ đại.

Là đối tác hợp tác chặt chẽ với NASA, các chuyên gia của Cơ quan Vũ trụ châu Âu đã từng chứng kiến không ít trường hợp NASA trì hoãn tiến độ hoặc thu hẹp kế hoạch. Những tình huống này ngày càng trở nên nghiêm trọng trong những năm gần đây, thậm chí có những kế hoạch bị bỏ qua hoàn toàn.

Những chuyên gia của Cơ quan Vũ trụ châu Âu, đã từng chứng kiến quá nhiều trường hợp như vậy, ban đầu đều nghĩ rằng chỉ cần trạm vũ trụ của dự án “Quang Giáp” có thể đạt được quỹ đạo gần Trái Đất thì đã coi là đạt được kết quả như mong đợi; trong các điều khoản hợp tác với dự án “Quang Giáp”, cũng không có yêu cầu nào về độ cao của trạm vũ trụ, miễn là nó tuân thủ các tiêu chuẩn vũ trụ quốc tế là được.

Ai ngờ rằng, dự án “Quang Giáp” đã mang lại cho họ một bất ngờ lớn lao: ngay sau khi tên lửa rời khỏi quỹ đạo Trái Đất, tất cả các chuyên gia châu Âu tại Thân Hải đều không vội vàng rời đi, mà tiếp tục chờ đợi cho đến khi phần thân chính của “Quang Giáp” đạt được vị trí đúng như dự kiến tại điểm Lagrange mới bắt đầu lên đường trở về châu Âu.

Và tại trung tâm quan sát nội bộ của dự án “Quang Giáp”, bao gồm cả nhân viên của dự án và các chuy

“Thật là kỳ diệu – trạm vũ trụ của chúng ta đã thực sự thành công trong việc tiến vào không gian cách Trái Đất 320.000 km.”

Mặc dù nó vẫn chưa đáp ứng được các tiêu chuẩn quốc tế về không gian sâu, nhưng trong mắt tôi, đây đã là trạm vũ trụ đầu tiên trong lịch sử loài người thành công trong việc tiến vào không gian sâu,” vị chuyên gia đến từ Pháp và một kỹ sư hàng không áo giáp biết tiếng Pháp bên cạnh anh ấy nói.

Đối với định nghĩa về không gian sâu, các quốc gia và tổ chức khác nhau có những tiêu chuẩn khác nhau. Theo tiêu chuẩn của Trung Quốc dành cho vệ tinh quân sự, không gian sâu được định nghĩa là khoảng cách 380.000 km; trong khi đó, theo tiêu chuẩn được sửa đổi tại Hội nghị Quản lý Vô tuyến Thế giới, con số này là 2 triệu km. Tất nhiên, cũng có ý kiến cho rằng chỉ cần thoát khỏi tầm ảnh hưởng của lực hấp dẫn Trái Đất thì đã coi là đang ở không gian sâu.

Dù khoảng cách 320.000 km này chưa đáp ứng được các tiêu chuẩn hiện hành, so với khoảng cách 400 km trước đây thì đây chắc chắn là không gian sâu rồi. “Philip, các bạn nên cảm thấy vui mừng – điều này chứng tỏ các bạn đã kiếm được một khoản lợi nhuận lớn,” vị kỹ sư hàng không áo giáp nói. Anh nhìn quanh và thấy rằng, ngoại trừ các chuyên gia từ Pháp, những chuyên gia Châu Âu khác đều tỏ ra ghen tị.

Anh hiểu rõ ánh mắt đó – đó là sự ghen tị. Mặc dù việc triển khai dự án đã gặp phải nhiều trục trặc, tiến độ bị chậm lại, và so với kế hoạch ban đầu là năm 2026, trạm vũ trụ của Pháp có thể sẽ phải đến năm 2028 mới hoàn thành. Nhưng đây là một trạm vũ trụ ở khoảng cách 320.000 km, và chỉ với chi phí 2 tỷ đô la Mỹ để sản xuất phần thân trạm này, thì đây quả là một món hời lớn. Nếu NASA muốn thuê dịch vụ này, họ sẽ phải trả tới 20 tỷ đô la Mỹ mới đủ.

“Người Pháp thật may mắn… Chỉ chậm trễ hai năm thôi mà đã được coi là chậm trễ à? So với NASA, số tiền đó và sự chậm trễ này thực sự không đáng kể chút nào,” một chuyên gia từ Anh phàn nàn. Mặc dù Anh đã rời khỏi Liên minh Châu Âu, nhưng theo lĩnh vực hàng không vũ trụ, Cơ quan Hàng không Vũ trụ Anh vẫn duy trì mối quan hệ hợp tác với Cơ quan Vũ trụ Châu Âu. Và với vai trò là “kẻ gây rối”, Cơ quan Hàng không Vũ trụ Anh cũng luôn tìm cách tham gia vào các dự án như Guangjia Aerospace.

Hơn nữa, do mối quan hệ hợp tác chặt chẽ giữa Cơ quan Vũ trụ Châu Âu và NASA trong quá khứ, không ai trong số các chuyên gia tham gia dự án Guangjia Aerospace có thể không liên quan đến NASA. Ngay cả khi An

Lời nói của các chuyên gia Anh quốc thực sự rất châm biếm; sự khác biệt giữa trạm vũ trụ có bán kính 400 km và trạm vũ trụ có bán kính 320.000 km cũng giống như việc bạn tưởng mình chỉ mua được một sản phẩm vừa túi tiền vừa chất lượng, nhưng hóa ra lại đang “tiết kiệm” được một khoản lớn.

“Đúng vậy, chỉ hai năm trì hoãn đã được coi là trì hoãn à? Có lẽ một số chuyên gia trẻ tuổi không biết rằng, khi NASA hỗ trợ Neon phóng trạm thí nghiệm Hy Vọng của họ, kế hoạch ban đầu là vào năm 1999, nhưng cuối cùng việc phóng hoàn tất mãi tới năm 2009 mới diễn ra.”

“Chưa đầy hai mươi năm mà Trạm Vũ trụ Quốc tế đã gần như phải bị loại bỏ,” vị chuyên gia già người Đức than phiền.

Ba mươi năm trước, ông cũng từng đi tham quan đoạn trạm Hy Vọng của Neon cùng đoàn. So với các đoạn trạm vũ trụ khác, đoạn trạm của Neon được xây dựng muộn hơn nhiều, nhưng lúc đó nó vẫn được coi là một trong những đoạn trạm vũ trụ tiên tiến nhất.

Ngoài những thành phần cơ bản như mô-đun tăng áp suất, mô-đun vận chuyển hàng hóa… đoạn trạm Hy Vọng còn bao gồm cả sân thượng cho các thí nghiệm quy mô lớn ngoài không gian và cánh tay robot từ xa.

Nói một cách đơn giản, các thí nghiệm trước đây đều được thực hiện bên trong trạm vũ trụ; mặc dù chúng có thể mô phỏng môi trường vũ trụ một cách chính xác nhất có thể, nhưng vẫn không thể so sánh được với môi trường thực tế ngoài không gian.

Trong khi đó, đoạn trạm Hy Vọng có tới 12 cổng kết nối ngoài trời, cho phép các mẫu vật thí nghiệm được đặt trực tiếp trong môi trường vũ trụ.

(Đoạn trạm Hy Vọng – những cấu trúc này chính là sân thượng dùng để thực hiện các thí nghiệm ngoài không gian.)

“Chỉ riêng chi phí phóng đoạn trạm Hy Vọng đã lên tới 2,63 tỷ đô la Mỹ; đó là con số vào những năm 90. Còn lần này, Pháp chỉ tốn tổng cộng 2 tỷ đô la Mỹ từ việc chế tạo đến phóng, và quãng đường phóng lên tới 320.000 km – thật sự rất xứng đáng.

Sau khi trở về, chúng ta cần phải phản đối mạnh mẽ trước Quốc hội; chúng ta cũng nên mua các đoạn trạm vũ trụ từ công ty Guangjia Aerospace.

Giá trị nghiên cứu khoa học của việc sử dụng trạm vũ trụ ở độ sâu 320.000 km chắc chắn cao hơn nhiều so với trạm vũ trụ 400 km,” vị chuyên gia người Đức tức giận nói. Thực ra, hai năm trước, Đức đã muốn mua các đoạn trạm vũ trụ từ Guangjia Aerospace, nhưng do vấn đề ngân sách, dự án đó đã bị Quốc hội từ chối và không thể triển khai được.

Bây giờ, khi thấy sản phẩm thực t

Để làm rõ vấn đề này, NASA đã phóng một vệ tinh hình khối lập phương cách xa 650.000 km vào không gian sâu thẳm. Trên vệ tinh này được trang bị các tế bào men; những tế bào có cơ chế sinh học tương tự như tế bào con người này được sử dụng để nghiên cứu xem bức xạ trong không gian sâu thẳm có thể gây ra những tổn hại gì cho cơ thể con người.

Vấn đề liên quan đến ảnh hưởng của quang phổ Mặt Trời và tia vũ trụ đối với các hợp chất sinh học còn là đề tài có thể được nghiên cứu sâu rộng hơn nữa.

Việc xây dựng các trạm vũ trụ ở khoảng cách 400 km không phải là điều mới mẻ; các nhiệm vụ nghiên cứu khoa học trên Trạm Vũ trụ Quốc tế trước đây đã tiến hành những cuộc khám phá toàn diện và sâu sắc. Tuy nhiên, giá trị của việc xây dựng một trạm vũ trụ ở khoảng cách 320.000 km thực sự là điều độc đáo.

“Năm ngoái, khi chúng tôi thảo luận về dự án ‘Quang Giáp’, mọi người đều đồng ý rằng việc đến điểm Lagrange là quá xa và có quá nhiều rủi ro tiềm ẩn; do đó, dự án ‘Quang Giáp’ cuối cùng đã quyết định chọn quỹ đạo nằm trong khoảng cách từ 400 km đến 320.000 km.”

Kết quả là, chỉ sau hai năm trì hoãn, họ đã thành công trong việc thực hiện nhiệm vụ tiến vào không gian sâu thẳm. Sau khi chứng kiến quá nhiều dự án ở Anh bị trì hoãn mãi không thể hoàn thành, tôi thực sự ngưỡng mộ đội ngũ của dự án ‘Quang Giáp’.

Bây giờ, tôi chỉ có một suy nghĩ duy nhất: đừng bao giờ nghi ngờ khả năng của Wright; anh ấy thực sự có thể làm được.” Một chuyên gia người Anh nhận xét.

Không sai một chút nào… Một bản ghi, một thông tin, một nội dung chi tiết… Hãy xem thử đi!

Sau khi những chuyên gia này trở về nước, họ đều bắt đầu đưa ra các báo cáo tại quê hương mình, và cho rằng họ cũng nên mua các khoang tàu vũ trụ từ dự án ‘Quang Giáp’.

“Theo kế hoạch của dự án ‘Quang Giáp’, họ chỉ có tổng cộng 39 khoang tàu vũ trụ; con số này so với Trạm Vũ trụ Quốc tế thì thật sự rất ấn tượng. Nhưng xét đến tham vọng của Wright đối với dự án ‘Quang Giáp’, cũng như vai trò của nó như một trạm trung chuyển cho các chuyến đi lại thường xuyên giữa Mặt Trăng và Trái Đất, thì số lượng khoang tàu vũ trụ có thể được bán ra thị trường sẽ không nhiều lắm. Hiện tại, Pháp đã mua một khoang tàu vũ trụ từ họ; theo ước tính của chúng tôi, tối đa chỉ có khoảng 10 khoang tàu vũ trụ có thể được bán ra thị trường. Xét đến việc đây là trạm vũ trụ duy nhất hoạt động ở không gian sâu thẳm, giá trị của nó sẽ càng tăng cao

Sau khi các chuyên gia từ Anh trở về, họ ngay lập tức tổ chức một cuộc điều trần tại Hạ viện, đề nghị tăng ngân sách cho lĩnh vực hàng không vũ trụ.

Tôi đồng ý với quan điểm của Ngài Grey; Anh cần phải giành được một vị trí xứng đáng trong cuộc đua vào không gian này. Nếu chúng ta tụt hậu trong cuộc đua này, Anh sẽ không thể tránh khỏi việc tiếp tục suy yếu về vị thế, Richard Branson nói.

Những chuyên gia được Anh cử đi tham gia dự án hàng không vũ trụ đã được phong làm hiệp sĩ nhờ những đóng góp xuất sắc của họ trong ngành công nghiệp hàng không vũ trụ. Họ cũng là thành viên của Học viện Kỹ thuật Hoàng gia Anh và là những người có danh tiếng lớn.

Còn Richard Branson thì không cần phải nói thêm nữa; công ty Virgin Galactic do ông sáng lập luôn cam kết đầu tư vào lĩnh vực hàng không vũ trụ thương mại và sở hữu con tàu vũ trụ đầu tiên trên thế giới.

Với sự ủng hộ của hai người này, uy tín của họ thực sự rất cao.

Hiện nay, những người có tầm nhìn xa trông rộng ở Pháp đã reag nhanh hơn, trong khi những người có tầm nhìn tương tự ở Anh mặc dù phản ứng chậm hơn một chút, nhưng tất cả đều nhận ra rằng kỷ nguyên vũ trụ đang đến gần.

Khi kỷ nguyên vũ trụ bắt đầu, tình hình thế giới sẽ có những thay đổi lớn, và tất cả các lĩnh vực hiện nay đều có thể phải đối mặt với những thách thức mới.

Trước bối cảnh như vậy, tất cả các quốc gia đều đang nỗ lực để không bị tụt hậu trong thời đại mới này và duy trì vị thế của mình trong sự phân công lao động toàn cầu.

“Hai ngài hiệp sĩ, tôi hoàn toàn hiểu tầm quan trọng của vấn đề này, nhưng đối với Anh, tình trạng thâm hụt ngân sách hiện tại không cho phép chúng ta tăng chi tiêu cho lĩnh vực này. Việc hợp tác với dự án hàng không vũ trụ, mặc dù việc xây dựng trạm vũ trụ chỉ tốn khoảng 2 tỷ đô la Mỹ, nhưng chúng ta cần phải thường xuyên gửi phi hành gia đến trạm vũ trụ. Liệu tàu vũ trụ của chúng ta có thể đưa họ đến vùng không gian sâu cách Trái Đất 320.000 km không? Chúng ta có cần phải dựa vào sự hỗ trợ của dự án hàng không vũ trụ này không? Khi những người của chúng ta ở trên trạm vũ trụ, họ cần phải sinh tồn và thực hiện các thí nghiệm trong không gian; tất cả những điều này đều đòi hỏi phải vận chuyển vật tư đến đó, và điều đó cũng đồng nghĩa với việc chúng ta vẫn phải dựa vào sự hỗ trợ của họ. Vậy việc sửa chữa các module của trạm vũ trụ hay cung cấp điện năng cũng sẽ phải phụ thuộc vào họ sao? Ngay cả khi những vấn đề này đều không gặp trở ngại và ngân sách hàng không vũ trụ hàng năm của chúng ta có thể đủ để chi trả

“Xin lỗi, thưa ngài. Ngày nay, châu Âu đã có rất nhiều hợp tác với Trung Quốc, vì vậy tôi không nghĩ đây là một vấn đề gì cả.

Quan trọng hơn, công ty Guangjia Aerospace là một doanh nghiệp hàng không thương mại; việc chúng ta hợp tác với một doanh nghiệp hàng không thương mại của Trung Quốc hoàn toàn là hành động kinh doanh bình thường.

Nếu các vị còn lo ngại, tôi nghĩ Virgin Group và Guangjia Aerospace có thể ký kết thỏa thuận hợp tác, sau đó Cơ quan Hàng không Vũ trụ Anh sẽ tổ chức đấu thầu công khai và giao hợp đồng cho Virgin Group thực hiện.

Như vậy, vừa tránh được tình trạng phải lựa chọn phe phái, vừa đảm bảo được sự hợp tác với Guangjia Aerospace.

Tôi muốn nhắc nhở mọi người rằng, nếu muốn giành lợi thế trong cuộc cạnh tranh tài nguyên Mặt Trăng, thì sự hợp tác với Guangjia Aerospace thực sự rất quan trọng.

Hiện nay, Anh vẫn có thể tiếp tục hợp tác với châu Âu trong lĩnh vực lĩnh vực hàng không vũ trụ, và còn có thể sử dụng tàu Guangjia để thực hiện các nghiên cứu khai thác tài nguyên Mặt Trăng.

Khi các công nghệ này trưởng thành, chúng ta sẽ có thể nhanh chóng bắt đầu khai thác tài nguyên Mặt Trăng nhờ vào chuỗi sản xuất đã được hoàn thiện.

Việc liệu tàu Guangjia có các khoang thiết bị hay không sẽ tạo ra sự khác biệt lớn trong tương lai; nếu không có các khoang thiết bị, Cơ quan Hàng không Vũ trụ Châu Âu có thể bất kỳ lúc nào cũng loại bỏ chúng ta ra khỏi dự án, nhưng nếu có các khoang thiết bị, ngay cả khi họ muốn làm vậy, họ cũng sẽ phải suy nghĩ kỹ lưỡng.”

Trước khi ý tưởng về “Chiến lược Đường biển Malacca – Mặt Trăng” còn chưa được lan truyền rộng rãi, Branson đã nhận thức được giá trị chiến lược của tàu Guangjia.