Xét đến sự chênh lệch về giá cả giữa Trung Quốc và Mỹ, tôi nghĩ mức lương của chúng ta thậm chí còn có ưu thế hơn nữa.

Nhưng vẫn có một số kỹ sư chọn rời đi, đặc biệt là những người có nhiều kinh nghiệm.

Người sáng lập công ty NIO đã tổ chức buổi phát trực tiếp trên Douyin để tuyển dụng kỹ sư, và các vị trí tuyển dụng được hiển thị trực tiếp trong góc quảng cáo trên nền tảng này.

Người dùng mạng từ khắp cả nước đều rất bất ngờ trước việc này.

Mỹ cũng như các quốc gia khác đã nới lỏng các điều kiện tuyển dụng, thu hút người nhập cư từ Trung Quốc.

Mọi người đều biết về điều này; vào nửa cuối năm ngoái, cả công ty Guangjia Aerospace lẫn Tesla đều đã tuyển dụng nhân viên tại Thượng Hải, và thông tin này được các phương tiện truyền thông Trung Quốc đưa tin một cách rầm rộ.

Người ta nói rằng đây là cuộc cạnh tranh giữa các tập đoàn công nghệ hàng đầu của Trung Quốc và Mỹ, xem ai có sức hấp dẫn lớn hơn đối với những nhân tài xuất sắc.

Sau khi kết thúc quá trình tuyển dụng, một số phương tiện truyền thông đã cố gắng suy đoán về số lượng hồ sơ nhận được, tỷ lệ người nộp đơn, và các số liệu liên quan khác, nhằm xác định xem phe nào chiến thắng.

Nhiều người hy vọng sẽ có bằng chứng cho thấy phe nào thắng; một số lại muốn kết luận ngược lại.

Tuy nhiên, thực tế là khi các “thần tiên” đánh nhau, những doanh nghiệp bình thường mới là người chịu thiệt.

Cả Guangjia Aerospace lẫn Tesla đều đã tuyển được những nhân tài phù hợp.

Đối với các công ty sản xuất xe điện năng mới trong nước, đặc biệt là những công ty như NIO, Xpeng hay Li Auto – những công ty có danh tiếng và quy mô nhất định – cuộc cạnh tranh vẫn còn rất khốc liệt.

So với Tesla, với vị thế gần như độc quyền của mình, các nhân tài xuất sắc tự nhiên sẽ muốn gia nhập Tesla hơn; họ không muốn đi làm công nhân tại các nhà máy của Tesla đâu.

“Chỉ là vì NIO cung cấp mức lương không đủ hấp dẫn mà thôi.”

“Đừng coi nhân tài là những kẻ ngốc!”

“Việc hứa hẹn mà không thực hiện chỉ là vô ích thôi; ngày nay mọi người không còn tin vào điều đó nữa.”

“Nếu anh Bin cung cấp mức lương tương đương với Tesla, chắc chắn họ sẽ không rời đi đâu.”

“Phải chăng tất cả các công ty sản xuất xe điện năng mới trong nước đều đang đối mặt với “mùa đông nhân tài”?”

Rất nhiều người đã xem buổi phát trực tiếp này.

Theo hình ảnh công khai mà người sáng lập NIO thể hiện trên Douyin, ông ấy rất thoáng đãng và thành thật. Dù trong đời sống riêng, người ta không biết ông ấy như thế nào, nhưng ít ra về mặt hình ảnh công khai, ông ấy đã vượt trội hơn so với nhiều người sáng l

Các công ty sản xuất xe điện mới đây này đều bắt đầu tuyển dụng rộng rãi vào đầu mùa xuân năm nay, có vẻ như họ đang gặp phải tình trạng lo lắng về thiếu hụt nhân tài. Người xem liên tưởng đến việc các công ty nước ngoài đã bắt đầu tuyển dụng rầm rộ kỹ sư Trung Quốc từ năm ngoái.

Đây thực sự là cơ hội hiếm có để nghe ý kiến trực tiếp từ các giám đốc cấp cao của các doanh nghiệp hàng đầu.

Càng khi anh ấy trả lời, càng có nhiều người đến xem và theo dõi buổi livestream, tỷ lệ người xem được truyền phát trực tiếp cũng tăng lên.

Đây là một quá trình tuần hoàn tích cực.

“Chúng tôi chắc chắn đang nỗ lực hết sức để giữ chân những nhân tài này; mức lương tại NIO trong số các công ty sản xuất xe điện mới thì chắc chắn thuộc hàng cao. Nhưng dù sao thì GDP trung bình, giá cả và chi phí sinh hoạt giữa Trung Quốc và Mỹ vẫn có sự chênh lệch, vì vậy chúng tôi không thể cung cấp mức lương tương đương với Tesla cho những kỹ sư này. Không phải là NIO không đủ khả năng, mà là nếu chúng tôi làm vậy, toàn bộ hệ thống lương bổng sẽ phải được điều chỉnh lại. Nếu lương của các kỹ sư lập trình thuật toán về lái xe tự động được tăng lên, thì liệu các kỹ sư lập trình thuật toán khác, như những người làm việc tại Nomi, hay các kỹ sư phát triển hệ thống, có nên được tăng lương không? Nếu lương của các kỹ sư lập trình phần mềm được tăng, thì những người làm việc trong lĩnh vực phát triển thiết bị phần cứng, như những người điều chỉnh khung gầm xe hay phát triển động cơ, liệu họ có nên được tăng lương theo không? Vấn đề này rất phức tạp, và chúng tôi cũng cần so sánh với mức lương tại trụ sở chính của Tesla ở Đức, điều này hiện tại vẫn còn là một gánh nặng quá lớn đối với NIO.”

“Không phải là Đức ở Sơn Đông, mà là Đức ở Mỹ.” Li Bin nói với nụ cười, rất biết cách đáp trả những câu đùa từ người xem.

“Tất nhiên rồi, việc Mỹ và Nhật Bản mở cửa chính sách nhập cư năm ngoái đã ảnh hưởng đến chúng tôi một chút.”

Trong lúc anh ấy nói, anh nhận ra rằng hệ thống đang hiển thị thông báo cảnh báo. Anh lập tức nhận ra mình vừa nói sai điều gì đó.

Về cơ bản, đây là vì ở cấp độ vĩ mô, cơ hội thành công ngày càng tăng, nhưng đối với những cá nhân không may không được hưởng lợi từ sự phát triển của ngành này, cuộc sống của họ vẫn chưa thay đổi gì nhiều. Đó chính là tình trạng mà người ta thường nói: khi nói về triển vọng của đất nước thì đầy tin tưởng, nhưng khi nói về triển vọng cá nhân thì lại đầy bi quan.

Mặc dù trong buổi livestream của Li Bin không đề cập đến những chủ đề này, nhưng anh ấy đã th

Chỉ có một phần nhỏ người sẵn lòng ra ngoài thôi.”

Sự thay đổi rõ rệt trên khuôn mặt họ, cùng với cách diễn đạt gượng ép trong lời nói, đã bị các netizen đang xem buổi livestream chú ý đến, và những bình luận trên màn hình bắt đầu xuất hiện nhanh hơn. May mắn thay, nhân viên phụ trách buổi livestream rất nhanh nhẹn – hoặc có thể nói là họ có nhiều kinh nghiệm – và đã kịp thời thiết lập các từ khóa được chặn để loại bỏ những từ ngữ nhạy cảm.

“Hiện tại, chúng ta đối mặt với nhiều đối thủ cạnh tranh nội bộ hơn. Hãy nghĩ xem, các công ty như Baidu, Alibaba và Didi đều đã bắt đầu sản xuất xe hơi và tăng cường đầu tư vào lĩnh vực tự lái; việc họ thu hút nhân tài cũng gây ra áp lực lớn cho chúng ta. Các công ty như Guangshen và Masec cũng đang sản xuất xe hơi và cũng đang thu hút một số kỹ sư đi làm cho họ. Ngoài ra, với sự phát triển vượt bậc của công nghệ vận chuyển tên lửa trong vòng hai năm qua, chi phí phóng tên lửa đã giảm đáng kể. Trước đây, chúng ta không thể nào xem xét việc sử dụng vệ tinh quang học để cải thiện thuật toán tự lái, bởi vì chi phí quá cao; chỉ có Geely là lựa chọn con đường công nghệ đó. Việc sử dụng vệ tinh quang học để nâng cao khả năng tự lái thực sự rất tốt, vì dữ liệu sẽ nhiều hơn, độ chính xác của mô hình sẽ cao hơn, và mức độ thông minh của thuật toán cũng sẽ được cải thiện tốt hơn. Giờ đây, khi Baidu bắt đầu tham gia cuộc cạnh tranh này, chúng ta cũng buộc phải theo đuổi họ. Giống như Tesla ban đầu đã kiên trì sử dụng thuật toán tự lái dựa trên camera, bởi vì lúc đó laser radar rất đắt đỏ – một chiếc laser radar có giá hơn mười nghìn đô la Mỹ. Để giảm chi phí, thuật toán tự lái dựa trên hình ảnh là lựa chọn kinh tế nhất. Nếu lúc đó laser radar chỉ có giá hai trăm đô la Mỹ, bạn hãy xem Tesla có chọn con đường công nghệ đó hay không. Vào năm 2014, chính phủ đã ban hành chính sách khuyến khích các tập đoàn tư nhân nghiên cứu, phóng và vận hành vệ tinh viễn thám thương mại, cung cấp các dịch vụ chuyên nghiệp và theo hướng thị trường; lúc đó, khái niệm tự lái đã trở nên rất phổ biến. Tại sao lúc đó mọi người không thực hiện điều này? Bởi vì chi phí quá cao; nhưng bây giờ, với chi phí chỉ khoảng mười nghìn đô la Mỹ cho mỗi vệ tinh được phóng, mọi người đều muốn xây dựng các mạng lưới vệ tinh riêng. Các bạn có đọc tin tức không? Một số doanh nghiệp đang lên kế hoạch xây dựng mạng lưới vệ tinh trong nước; các công ty viễn thông và di động cũng đều tuyên bố sẽ tham gia vào việc này. Bởi vì đây là một l

Chúng tôi đang tuyển dụng kỹ sư vệ tinh phải không? Tất nhiên rồi, liên kết ở góc dưới bên phải chính là danh sách các vị trí tuyển dụng lần này của chúng tôi.

Tuy nhiên, chúng tôi ưu tiên tuyển những người có kinh nghiệm trước, sau đó mới xem xét sinh viên tốt nghiệp mới ra trường.

Tôi đã làm việc tại công ty Quang Giáp Không Gian được hai năm, chủ yếu tham gia vào nghiên cứu liên quan đến vệ tinh. Liệu tôi có thể đến làm việc tại NIO không? Chắc chắn rồi, chúng tôi rất hoan nghênh bạn.

Có lẽ không có công ty nào trong nước muốn phát triển lĩnh vực tự lái mà lại không mong muốn tuyển dụng các kỹ sư từ Quang Giáp Không Gian đâu.

Nếu những người từ Quang Giáp Không Gian muốn đến làm việc tại NIO, tôi sẽ trực tiếp phỏng vấn họ. Bạn chỉ cần gửi hồ sơ cá nhân qua, và tôi sẽ tự mình tiến hành phỏng vấn.

Bạn cũng không cần lo lắng về các thỏa thuận cạnh tranh; NIO sẽ chi trả khoản tiền phạt hợp đồng cho bạn.

Một bài viết hoàn chỉnh, đầy đủ thông tin… Hãy xem ngay nhé!

Tuy nhiên, có thể sẽ hơi ngượng ngùng một chút, bởi vì NIO cũng đang hợp tác với Quang Giáp Không Gian, và những ứng viên mà chúng tôi tuyển dụng sẽ phải đi làm và học tập tại Quang Giáp Không Gian trong khoảng nửa năm trước khi gia nhập NIO.

Chúng tôi sắp ký kết thỏa thuận hợp tác chiến lược, và đây chính là một phần của thỏa thuận đó.

Khi bạn rời Quang Giáp Không Gian để đến NIO, sau đó lại quay trở lại làm việc tại Quang Giáp Không Gian, có thể bạn sẽ cần thời gian để thích nghi về mặt tâm lý.

Đừng nghĩ rằng những doanh nhân như Lý Bín sẽ không tự mình phỏng vấn các kỹ sư bình thường đâu.

Như ông Đinh Lỗi của NetEase, ngay cả sau khi công ty niêm yết trên sàn chứng khoán, ông vẫn tự mình xem xét mọi đơn đăng ký mua sắm có giá trị trên 10.000 nhân dân tệ bên trong công ty.

Có lần, một phóng viên của NetEase News muốn mua một chiếc máy ảnh trị giá hơn 10.000 nhân dân tệ, nhưng khi quy trình đến tay ông Đinh Lỗi, ông đã từ chối, với lý do rằng mua một chiếc máy ảnh trị giá khoảng 5.000 – 6.000 nhân dân tệ là đủ rồi, tại sao lại cần mua chiếc có giá cao hơn?

Đối với những người sáng lập công ty non trẻ đang trong giai đoạn phát triển, việc tự mình phỏng vấn những ứng viên quan trọng là điều hoàn toàn bình thường.

Và Lôi tổng cũng không thể bỏ lỡ trào lưu phỏng vấn trực tiếp này đâu.

Không có ai làm chủ công ty xe điện năng mới mà hiểu rõ về cách tận dụng lượt truy cập internet hơn Lôi tổng đâu.

“Chúng tôi cũng đang tuyển dụng nh

Tuy nhiên, xe hơi Xiaomi chắc chắn tốt hơn rất nhiều so với điện thoại Xiaomi; dù sao thì mọi người đều đang cạnh tranh khốc liệt, và nếu không trả lương cao thì sẽ không thu hút được nhân viên.

“Về bản chất, từ mức L3 lên L4, nếu không có sự thay đổi căn bản về sức mạnh tính toán, thì việc sử dụng mạng lưới vệ tinh quang là con đường nhanh nhất để đạt được bước tiến. Hiện nay, độ chính xác của các bản đồ độ phân giải cao chỉ ở mức mét, nhưng nếu sử dụng vệ tinh để chụp ảnh bản đồ theo thời gian thực, độ chính xác có thể lên tới mức centimet. Tuy nhiên, trong quá trình lái xe hàng ngày, vẫn còn rất nhiều yếu tố cần được tối ưu hóa về phần mềm và phần cứng để đảm bảo khả năng chống nhiễu; khả năng chống nhiễu kém sẽ khiến tỷ lệ sai lầm trong hệ thống lái xe tự động tăng lên. Những vệ tinh theo dõi mặt đất theo thời gian thực có thể cung cấp dữ liệu nguồn chính xác nhất, giúp tránh những quyết định sai lầm của algoritme lái xe tự động. Trước đây, do chi phí, mọi người không áp dụng phương pháp này; nhưng hiện nay, họ vẫn làm vậy vì lý do tương tự – chi phí. Các công ty sản xuất ô tô sử dụng năng lượng mới trong nước cũng đang cạnh tranh mạnh mẽ trong lĩnh vực lái xe tự động, và các công ty nước ngoài cũng vậy. Dù là Tesla hay các hãng truyền thống như Honda, Toyota, Volkswagen… tất cả đều muốn tham gia cuộc cạnh tranh này. Nhưng hiện nay, tất cả đều đối mặt với cùng một vấn đề: an toàn. Lái xe tự động thật sự rất tiện lợi, nhưng điều đó cũng có nghĩa là nếu hệ thống bị tấn công, hacker có thể khiến xe tự động hoạt động không ổn định. Xét đến việc Trung Quốc đã đạt được bước tiến lớn trong lĩnh vực máy tính lượng tử, và máy tính lượng tử có thể được sử dụng để phá vỡ các hệ thống mã hóa… các công ty ô tô này đều e ngại không dám áp dụng công nghệ lái xe tự động một cách quá mạo hiểm như Trung Quốc.”

Masec Vào nửa cuối năm ngoái, tôi đã đi hai chuyến đến Trung Quốc, cố gắng thuyết phục họ cho phép xuất khẩu các vật liệu then chốt. Tesla là công ty nước ngoài tích cực nhất trong lĩnh vực lái xe tự động; trên các trang web video nước ngoài, có rất nhiều video ghi lại cảnh chủ nhân xe Tesla để xe tự động lái xe trong khi họ vẫn tiếp tục làm việc của mình. Khi hệ thống lái xe tự động của Trung Quốc vẫn còn ở giai đoạn đầu, những video kiểu này của Tesla đã xuất hiện khắp nơi. Giờ đây, Trung Quốc đã bắt đầu phát triển công nghệ lái xe tự động ở cấp độ tiếp theo; trong khi Tesla cho rằng công nghệ của họ đã đủ tốt, nhưng vấn đề an toàn vẫn chưa được

Tại hội nghị thượng đỉnh G7 vừa kết thúc không lâu trước đó, những quốc gia này cuối cùng cũng đã hạ giọng xuống một chút; họ không còn đề nghị Trung Quốc mở cửa công nghệ của mình nữa, mà thay vào đó yêu cầu Trung Quốc xuất khẩu các vật liệu siêu dẫn ở nhiệt độ bình thường ra nước ngoài.

Dù sao thì so với hệ thống hỗ trợ lái xe, công nghệ tự lái mang lại lợi ích to lớn hơn cho ngành công nghiệp ô tô rất nhiều. Nếu họ không phát triển công nghệ tự lái, thì chỉ có thể chờ đợi thị trường bị các công ty ô tô Trung Quốc chiếm lĩnh mà thôi.

Mỹ và các đồng minh của họ có thể hạn chế việc bán sản phẩm này cho quốc gia phát triển, nhưng họ không thể ngăn cản việc các công ty Trung Quốc bán chúng cho các quốc gia ở châu Á, Phi và Mỹ Latinh.

Các công ty như Wuling Hongguang và BYD đang rất muốn tham gia vào thị trường này; họ có thể bán những chiếc xe tự lái sử dụng năng lượng mới với giá lên tới 10.000 đô la Mỹ. Nếu bạn muốn sử dụng pin calci-titanate mới nhất, thì giá sẽ tăng thêm 2.000 đô la nữa. Làm sao các công ty như Toyota và Volkswagen có thể sống sót trong tình huống này?

Vào thời điểm này, khi các công ty ô tô Trung Quốc bắt đầu phóng vệ tinh, họ thực sự không thể ngồi yên được nữa.

“Nguyên Quang, chúng tôi mời bạn đến đây là vì chúng tôi muốn lắng nghe ý kiến của bạn.”

Trong lúc Trần Nguyên Quang đang có mặt tại Bắc Kinh để tham dự hội nghị các nhà khoa học, một cơ quan trung tâm chịu trách nhiệm quản lý kinh tế đã mời Trần Nguyên Quang tham gia cuộc thảo luận kín của họ.

Tất cả các nhân vật quan trọng trong lĩnh vực kinh tế và an ninh đều có mặt tại cuộc họp này; mọi người đều mong muốn lắng nghe ý kiến của ông ấy.

“Tình hình hiện tại như sau: phía Mỹ và Nhật Bản cho rằng nếu Trung Quốc không cho phép xuất khẩu các vật liệu siêu dẫn ở nhiệt độ bình thường, họ sẽ hạn chế sự hợp tác giữa các doanh nghiệp trong chuỗi cung ứng semiconductors toàn cầu và Trung Quốc. Các công ty như Nikon, Zeiss, Tokyo Electric… đều sẽ ngừng hợp tác với chúng ta.”

Đây là quyết định chung của các bên liên quan.

Như Nikon được hậu thuẫn bởi Nhật Bản, Zeiss được hậu thuẫn bởi Đức; ngành công nghiệp ô tô là “mạch sống” của hai quốc gia này, trong khi semiconductors thì có thể bị hy sinh để bảo vệ ngành công nghiệp ô tô.