Những lời nịnh hót dành cho Masec không hề vô cớ; hiện tại chỉ có Xiaomi’s Ultra là đã sử dụng công nghệ pin perovskite thế hệ mới, trong khi Tesla cũng muốn áp dụng công nghệ này trên các mẫu xe tiếp theo của mình, chứ không giống như hiện nay, chỉ có Cybertruck là được trang bị pin perovskite. Đồng thời, ông ấy cũng hy vọng sẽ thúc đẩy sự hợp tác trong lĩnh vực các vật liệu bán dẫn topo-lý; theo một nghĩa nào đó, ông ấy đến đây với sứ mệnh của toàn bộ tổ chức Amerikan.

Các nhân vật quan trọng tại Washington, do áp lực từ cuộc bầu cử, đều phải nói những lời mạnh mẽ. Vào thời điểm then chốt này, các ông trùm kinh doanh liên bang cần đóng vai trò như những “chất bôi trơn” để duy trì sự ổn định trong các cuộc đàm phán.

Là một người có nhiều lợi ích tại Trung Quốc, Masec được coi là một trong những “chất bôi trơn” hiệu quả nhất; trước đây, vai trò này từng được Bill Gates đảm nhận.

“Ồ? Wright, hãy nói xem… Tôi đang rất lo lắng cho SpaceX,” Masec bày tỏ sự quan tâm. Theo ông, Trần Nguyên Quang – người đã trực tiếp điều hành dự án Space Armor Aerospace – hoàn toàn xứng đáng được đưa ra ý kiến.

Khác với Besose chỉ đảm nhận việc đầu tư và quản lý, danh tính của Trần Nguyên Quang và khoa học gia mang lại sức thuyết phục đặc biệt cho những gì ông ấy nói.

“Hiện tại, mọi người vẫn chưa thể thoát khỏi sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và bước vào kỷ nguyên sử dụng động cơ điện; trong khi đó, các con tàu vũ trụ lại là những thiết bị cực kỳ lớn. Vậy thì các bạn không nên mong muốn quá nhiều thứ… Lúc này, việc hy sinh một số yếu tố liên quan đến hiệu suất nhiên liệu là điều cần thiết,” Trần Nguyên Quang nói.

“Nói một cách đơn giản, đừng luôn nghĩ rằng chỉ khi tầng đẩy tách ra thì mới cần đốt động cơ; trước khi tách hoàn toàn, việc đốt động cơ đã là điều cần thiết để chuẩn bị cho giai đoạn bay tiếp theo.”

Dự án Starship thực sự là một kế hoạch điên rồ… Falcon 9 đã điên rồ đến mức nào thì Starship còn điên rồ gấp ba lần. Bởi vì tầng đẩy đầu tiên của Starship được trang bị tới 33 động cơ.

Trong lịch sử, cũng từng có một con tàu vũ trụ điên rồ như vậy, đó chính là N1 của Liên Xô. Trước khi xuất hiện Starship, N1 đã giữ kỷ lục sử dụng nhiều động cơ nhất trên tàu vũ trụ, với tới 30 động cơ. Tuy nhiên, cả bốn lần phóng của N1 đều thất bại… Bởi vì trong lĩnh vực động lực vũ trụ, động cơ về bản chất chính là những nguyên nhân gây ra sự cố; càng nhiều động cơ thì khả năng xảy ra sự cố càng cao.

Ngay cả khi xác suất hỏng hóc của một động cơ duy nhất lên tới 95%, thì 95% lũy thừa 33 lần cũng chỉ bằng chưa đầy 20%. Trong thực tế, những người yêu thích không gian trẻ tuổi vẫn giữ một niềm đam mê mãnh liệt đối với sự ra đời của con tàu vũ trụ này; tuy nhiên, họ đã quên mất những hậu quả thảm khốc mà việc sử dụng N1 cùng với số lượng lớn động cơ gây ra, chứ đừng nói đến việc trang bị tới 33 động cơ. Thật tồi tệ hơn, để đạt được hiệu suất nhiệt tối đa và giảm thiểu chi phí càng nhiều càng tốt, SpaceX vẫn tiếp tục áp dụng những chiến lược táo bạo – ví dụ như thực hiện việc đốt lại động cơ sau khi tầng một và tầng hai tách rời nhau.

“Leight, anh nói đúng.” Masec ngay lập tức nhận ra điểm then chốt trong lời nói đó (vì đây chính là chiến lược mà SpaceX đã sử dụng trong quá trình nâng cấp con tàu vũ trụ của mình).

“Đúng vậy, lựa chọn của SpaceX có nghĩa là có rất nhiều rủi ro tiềm ẩn mà chúng ta không thể loại trừ được,” Trần Nguyên Quang tiếp tục nói.

“Chúng ta nên xem xét việc cho phép con tàu vũ trụ chuyển ngay sang giai đoạn hoạt động sử dụng nhiệt, đồng thời lắp đặt các tấm chắn nhiệt và van thông gió trên những con tàu siêu nặng sắp được phóng, và thêm một tấm thép dưới giàn phóng trên quỹ đạo để giảm bớt sức hủy diệt của động cơ.”

Lần này, Masec không hề nói những lời nịnh hót; ông thực sự tin vào những gì mình nói: “Leight, nếu ngày đó tôi chia một nửa cổ phần của SpaceX cho anh để anh ở lại đó, có lẽ bây giờ chúng ta đã xây dựng được căn cứ trên Mặt Trăng rồi.” Khi trò chuyện với một số chuyên gia giới học thuật, Masec thường xuyên nhắc đến Trần Nguyên Quang; hầu hết mọi người đều ngưỡng mộ tài năng và khả năng nhận định sâu sắc của ông, cho rằng điều đó là điều hiếm có trên thế giới, và không ai có thể sánh kịp ông. Lần này, Masec mới thực sự hiểu được ý nghĩa của từ “khả năng nhận định sâu sắc”. Ông không ngờ rằng đối phương có thể suy luận ra những điểm tối ưu hóa quan trọng như vậy chỉ từ những thông tin chi tiết trong các bản tin. Nếu nói rằng thiết kế của Pioneer II vẫn dựa trên công nghệ tương lai, thì những đề xuất tối ưu hóa cho con tàu vũ trụ này hoàn toàn là minh chứng cho trình độ chuyên môn của Trần Nguyên Quang – điều này được hình thành qua quá trình học hỏi và quan sát trực tiếp từ lĩnh vực hàng không vũ trụ.

Anh ta đứng trên vai những “người khổng lồ” cao lớn hơn, vì thế tự nhiên anh ta có thể nhìn nhận một cách sâu sắc hơn những lỗ hổng trong thiết kế các tàu vũ trụ siêu nặng hiện nay.

“Nếu tôi làm việc tại SpaceX, chắc chắn chúng tôi sẽ xảy ra rất nhiều tranh cãi vì không đồng thuận về con đường mà loài người nên đi để tiến vào không gian,” Trần Nguyên Quang nói.

Masec là một người cực kỳ nghiêm khắc trong công việc, được biết đến với tính cách khắt khe đối với nhân viên dưới quyền. Dù trong thời gian ngắn anh ta có thể chấp nhận tài năng của bạn, nhưng về lâu dài thì vẫn không thể hợp tác cùng nhau được.

“Bạn muốn đến Sao Hỏa càng sớm càng tốt, và hy vọng thông qua việc huy động vốn liên tục, bạn có thể vẽ nên những bản kế hoạch tuyệt vời cho các nhà đầu tư, từ đó thực hiện được ước mơ đó… Trong quá trình này, loài người sẽ dần dần thoát khỏi sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.”

Nói một cách hay thì đó là những bản kế hoạch tuyệt vời; nhưng nói một cách thẳng thắn thì đó chỉ là những lời hứa suông mà thôi.

Những doanh nhân này, ai cũng giỏi trong việc “vẽ bánh”. Masec đã thành công nhờ vào kinh nghiệm làm việc tại PayPal và sự ủng hộ của NASA.

“Nhưng trong quá trình đó, rất dễ xảy ra tình trạng sụp đổ do đứt gãy chuỗi tài chính. So với việc khai thác khoáng sản trong không gian, việc xây dựng một hệ thống tuần hoàn tích cực sẽ dễ dàng hơn nhiều.”

Điều quan trọng hơn là, sau khi mục tiêu được thực hiện, hệ thống đó sẽ tự động vận hành, không cần phải dựa vào việc huy động vốn nữa.

Kế hoạch của Masec thật là quá đáng, anh ta đề xuất sử dụng 10% GDP toàn cầu, tức là hơn 10 nghìn tỷ đô la Mỹ, để đầu tư vào dự án Sao Hỏa… Điều này thật là không thực tế.

Quan trọng hơn nữa, nếu Amerikan mất đi vị trí hiện tại của mình, khả năng huy động vốn của anh ta sẽ giảm sút đáng kể.

“Leight, tôi không nghĩ rằng việc khai thác khoáng sản trong không gian lại dễ dàng hơn so với việc đến Sao Hỏa. Thậm chí, theo một nghĩa nào đó, việc khai thác khoáng sản trong không gian còn khó khăn hơn nữa,” Masec lắc đầu.

Trần Nguyên Quang trả lời: “Không, không… Tất cả phụ thuộc vào cách bạn định nghĩa việc khai thác khoáng sản trong không gian. Nếu chỉ là đến các tiểu hành tinh và mang về một số vật chất, thì Neon đã làm được điều đó rồi; còn nếu muốn thực sự khai thác các kim loại, điều đó cũng không quá khó. Nhưng để tạo ra lợi nhuận và đảm bảo rằng lợi nhuận đó đủ để bù đắp chi phí, thì quả

Tôi nghĩ rằng việc đi đến sao Hỏa gặp phải nhiều khó khăn, và yếu tố then chốt nhất chính là các loại tên lửa hiện nay đều phải tuân theo công thức năng lượng của tên lửa do Kizhevsky đưa ra; ý chí của con người không thể thay đổi được điều này.”

Nói một cách đơn giản, công thức năng lượng của tên lửa bao gồm ba thành phần về động lượng, trong đó hai thành phần đã quyết định giá trị của thành phần còn lại.

Ba thành phần đó là sự thay đổi về vận tốc của tên lửa, tổng năng lượng của nhiên liệu và tỷ lệ khối lượng của nhiên liệu so với tổng trọng lượng của tên lửa.

Tỷ lệ khối lượng của nhiên liệu là tỷ lệ phần trăm của nhiên liệu so với tổng trọng lượng của tên lửa.

Chúng ta chỉ có thể thoát khỏi bầu khí quyển dày đặc của Trái Đất nhờ vào hàng trăm tấn nhiên liệu; ngoài điều này ra, chúng ta không còn cách nào khác để vào không gian.

Tuy nhiên, cho đến ngày nay, các tên lửa vẫn phụ thuộc rất nhiều vào ba định luật của Newton, điều này khiến cho việc các tàu vũ trụ có người lái muốn vượt qua quỹ đạo Trái Đất trong một khoảng thời gian nhất định gặp phải rất nhiều rủi ro. Ví dụ, sứ mệnh Apollo đến Mặt Trăng trước đây, theo tôi thấy, đã là một phép màu rồi. Việc Liên bang Xô Viết có thể thực hiện được sứ mệnh đưa người lên Mặt Trăng vào những năm 60 và sau đó quay trở về Trái Đất là một điều thực sự phi thường – đó là một sự kiện xảy ra với xác suất cực kỳ thấp.

Có người so sánh rằng xác suất này còn thấp hơn cả việc một người ngồi trên một tấm gỗ và bơi qua Thái Bình Dương… Nói thật lòng, có lẽ xác suất thành công còn thấp hơn nữa.

Sau khi nói xong, Masec gật đầu: “Đúng vậy. Trừ khi chúng ta có thể thay thế nhiên liệu hóa thạch bằng các nguồn năng lượng khác, nhưng điều này trong thời gian ngắn là không thể thực hiện được; thậm chí trong suốt cuộc đời chúng ta cũng không thể chứng kiến điều đó xảy ra.

Con người vẫn phải phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch để phát triển công nghệ vũ trụ.

Vấn đề lớn nhất của các tàu vũ trụ hiện nay sử dụng nhiên liệu hóa thạch chính là chúng quá cồng kềnh, và sau khi cất cánh, chúng không thể được kiểm soát.

Chúng ta cần phải tìm ra những nguồn năng lượng mới để các tàu vũ trụ có thể được điều khiển một cách dễ dàng sau khi bước vào không gian.”

“Theo tôi nghĩ, trong thời gian ngắn, pin mặt trời hoặc các lò phản ứng hạt nhân nhỏ có thể giúp giải quyết vấn đề này,” Trần Nguyên Quang nói.

Trong thời gian ngắn, việc sử dụng năng lượng hợp nhất hạt nhân vẫn còn là điều không thể thực hiện được; ngay cả khi thành công, kích thước của những thiết bị này cũng không thể phù hợp để sử

Và một khi những tên lửa sử dụng năng lượng phân hạch để hoạt động bị nổ, điều đó sẽ gây ra những tác động không thể khắc phục được đối với toàn bộ hệ sinh thái. Khi tôi thảo luận về vấn đề này với các chuyên gia của NASA, họ đã đùa rằng nếu chúng ta sử dụng tên lửa đẩy có nguồn năng lượng hạt nhân, thì mỗi lần phóng, Liên bang sẽ mất đi một căn cứ phóng tên lửa.” Masec cười lớn. Điều này có nghĩa là những vụ nổ do tên lửa phân hạch gây ra sẽ khiến mức ô nhiễm hạt nhân tại khu vực đó vượt quá giới hạn cho phép và khiến chúng không thể được sử dụng nữa. “Vì vậy, chúng ta vẫn hy vọng vào những bước tiến trong công nghệ năng lượng mặt trời; pin perovskite vẫn còn xa mới đủ hiệu quả.” Trần Nguyên Quang nói. Sau cuộc trò chuyện với Masec, ông ấy muốn ký một thỏa thuận hợp tác chiến lược với công ty Light Armor Aerospace, nhưng đáng tiếc thay, Light Armor Aerospace là một doanh nghiệp của Trung Quốc, và vì nằm trong danh sách Bạch Cung, ông ấy buộc phải từ bỏ ý định đó. Ông ấy cũng mong muốn một số kỹ sư của SpaceX đến Light Armor Aerospace để trao đổi và học hỏi, nhưng bị Trần Nguyên Quang từ chối thẳng thắn, với lý do rằng việc học hỏi như vậy thật khó để đánh giá được mục đích thực sự của họ. “Xin lỗi, Light Armor Aerospace có rất nhiều bí mật thương mại; chúng tôi khó có thể xác định được những thông tin nào không mang tính nhạy cảm. Nếu các kỹ sư của SpaceX đến đây, họ có lẽ cũng sẽ không thu được gì nhiều, chỉ là có dịp du lịch miễn phí đến Trung Quốc mà thôi.” Trần Nguyên Quang nói một cách thẳng thắn. “Tôi nghĩ chúng ta có thể hợp tác trong lĩnh vực xe điện; tôi thấy việc sản xuất xe hơi rất thú vị, vì vậy tôi đang cân nhắc mua lại một công ty sản xuất ô tô. Bạn có hứng thú tham gia cùng tôi không?” Trần Nguyên Quang hỏi. Thực ra không phải ông ấy quan tâm đến việc này, mà là Lâm Giá – người đã liên hệ với cô ấy nhiều lần với tư cách là lãnh đạo cấp cao của Geely Lotus Automobile. Sau khi tìm hiểu kỹ hơn về Lotus Automobile, Lâm Giá cũng thấy đây là một cơ hội tốt. Khi biết điều này, Trần Nguyên Quang cũng không thấy có vấn đề gì, nhưng ông ấy cho rằng không cần thiết phải liên kết với họ; nếu muốn làm gì thì hãy làm một cách triệt để, tức là mua lại toàn bộ cổ phần của Lotus. Dù sao thì giá trị thị trường tổng cộng của công ty này cũng chỉ khoảng 3,8 tỷ đô la Mỹ; việc đưa ra mức giá chào bán cao hơn khoảng 30% là hoàn toàn đủ. Còn việc kéo Masec vào dự án này, ông ấy nghĩ rằng n

Tất nhiên, các đối tác hợp tác không chỉ có Masec, mà chúng ta còn cần tìm thêm nhiều đối tác khác nữa.

Nếu chỉ dự định hoạt động trong nước, việc sở hữu 100% vốn là điều hoàn toàn phù hợp; nhưng nếu mục tiêu của bạn là thị trường toàn cầu, thì việc hợp tác là điều không thể tránh khỏi.

Masec nghe xong liền bày tỏ sự quan tâm: “Ông đang nói đến cái gì vậy?”

“Công ty ô tô Lotus hiện thuộc sở hữu của Geely; tôi muốn mua lại công ty này và thử xem liệu có thể giúp Lotus hồi sinh hay không,” Trần Nguyên Quang nói.

Masec đã từng nghe nói đến Lotus trước đây và cho biết mình rất quan tâm đến ý tưởng này. Khách hàng mục tiêu của Tesla và Lotus hoàn toàn không trùng lặp nhau, vì vậy việc đầu tư vào Lotus sẽ không ảnh hưởng gì đến Tesla cả. Ngược lại, việc hợp tác này cũng sẽ giúp mở rộng sự phát triển kinh doanh của Masec.

“Tôi nghĩ nếu có sự tham gia của ông, một số công nghệ của Tesla có thể được cấp phép cho Lotus,” Trần Nguyên Quang đề xuất.

“Không vấn đề gì cả. Liệu hệ thống âm thanh và hình ảnh được sử dụng trong Xiaomi Ultra có thể được cấp phép cho Tesla không? Điều đó thật sự rất tuyệt vời! Nếu Tesla sở hữu công nghệ đó, trải nghiệm người dùng chắc chắn sẽ được cải thiện đáng kể,” Masec hỏi.

Sau khi trải nghiệm Xiaomi Ultra tại Yên Kinh, ông rất mong muốn sở hữu công nghệ âm thanh và hình ảnh đó. Mục tiêu ban đầu của ông khi thành lập Tesla chính là làm cho việc lái xe trở nên đơn giản như chơi trò chơi đua xe; nếu có công nghệ này, trải nghiệm người dùng chắc chắn sẽ được nâng lên tầm cao mới.

Hơn nữa, theo ông, công nghệ đó vẫn chưa được điều chỉnh tối ưu bởi Xiaomi; nếu Tesla thực hiện việc điều chỉnh này, kết quả chắc chắn sẽ tốt hơn nhiều.

“Từ góc độ của tôi, tôi không phản đối việc này. Tuy nhiên, chúng ta đã ký hợp đồng cấp phép công nghệ độc quyền với Xiaomi trong vòng năm năm; điều đó có nghĩa là ngay cả khi tôi mua lại toàn bộ cổ phần của Lotus, công nghệ đó vẫn không thể được áp dụng trên sản phẩm của họ. Chúng ta chỉ có thể chờ đến sau năm năm, khi hết hạn hợp đồng, mới có thể thương lượng lại,” Trần Nguyên Quang giải thích.

Masec lắc đầu: “Được thôi. Nhưng tôi rất quan tâm đến ý tưởng hợp tác để sản xuất những chiếc xe thể thao sang trọng. Chúng ta có thể thảo luận chi tiết hơn sau này. Khi tôi không ở Trung Quốc, Tom có thể thay tôi trao đổi với ông.”

“Tom là đại diện đầy quyền của tôi,” Trần Nguyên Quang nói.

“Được thôi. Vấn đề này cần được giữ bí mật trước mắt, bởi vì vẫn còn ở giai đoạn chuẩ

Lần này đến gặp Trần Nguyên Quang, Masec chẳng đạt được bất kỳ mục tiêu nào cả; thực ra chỉ là đến để quen biết với họ mà thôi.

Việc mua lại công ty Lotus vẫn chỉ còn là trên giấy tờ mà thôi.

Ngoại trừ một việc duy nhất, đó là việc cấp phép bằng sáng chế cho loại pin perovskite thế hệ thứ hai. Tuy nhiên, ngay từ đầu, quyền này cũng đã được dành sẵn cho các tập đoàn ô tô lớn; việc Masec có đến hay không cũng chẳng tạo ra sự khác biệt gì cả.

Thế nhưng, Masec vẫn rất vui vẻ và đăng bài trên Twitter, kèm theo bốn bức ảnh về cuộc gặp với Trần Nguyên Quang:

“Tôi rất vui khi được gặp Lý Đình Trần. Chúng tôi có những quan điểm chung đáng ngạc nhiên trong lĩnh vực kinh doanh, và cũng có nhiều điểm đồng thuận trong việc sử dụng năng lượng tái tạo thay thế nhiên liệu hóa thạch.

Trong tương lai, chúng tôi sẽ hợp tác với nhau trong nhiều lĩnh vực mà mọi người chưa thể tưởng tượng được.”

“Lý Đình Trần đã giúp tôi tìm ra một trong những nguyên nhân quan trọng dẫn đến sự thất bại của việc phóng tàu vũ trụ. Sự am hiểu sâu rộng của anh ấy về công nghệ hàng không vũ trụ thật sự khiến tôi ngạc nhiên.”