Sau Tổng giám đốc công ty dược phẩm Ruida là ông Lục Vạn Phong, người tiếp theo trình bày báo cáo kinh doanh chính là Tổng giám đốc công ty hàng không vũ trụ Ruida – Tào Dịch Phi. Do lịch trình công việc bận rộn, ông không thể có mặt tại thủ đô để tham gia họp, nên chỉ có thể xuất hiện trong phòng họp dưới hình thức hình ảnh ba chiều.

“Doanh thu của chúng tôi tại Ruida Hàng không vũ trụ hiện nay chủ yếu đến từ hai nguồn. Thứ nhất là việc cung cấp dịch vụ phóng vệ tinh; khách hàng trong nước chiếm một nửa số đơn hàng, còn các quốc gia khác chiếm nửa còn lại. Doanh thu từ nguồn này khá ổn định, khoảng ba mươi triệu mỗi tháng. Thứ hai là dự án du lịch vũ trụ. Hiện tại, chúng tôi đã vận hành được sáu chiếc máy bay vũ trụ chuyên phục vụ hành khách, và hai chiếc khác đang trong quá trình sản xuất. Theo tình hình hoạt động trong vài tháng gần đây, mọi người đều rất quan tâm đến du lịch vũ trụ; hầu như mỗi chuyến bay đều kín chỗ, và cũng có rất nhiều người giàu có chọn ở lại tại các trạm vũ trụ thương mại trong thời gian ngắn. Khi số lượng máy bay vũ trụ chuyên phục vụ hành khách ngày càng tăng, doanh thu từ dự án này cũng tăng lên nhanh chóng. Tháng trước, chỉ riêng từ hoạt động du lịch vũ trụ, chúng tôi đã thu về hơn hai hundred million. Đây thực sự là một tương lai rộng mở và đầy hứa hẹn. Bước tiếp theo, chúng tôi dự định xây dựng một thành phố trên Mặt Trăng tại khu vực JH để đón tiếp khách du lịch, sau đó tung ra các gói dịch vụ du lịch Mặt Trăng cho những khách hàng cao cấp, nhằm khai thác triệt để tiềm năng của ngành này và biến nó thành một lĩnh vực dẫn đầu thế giới.”

“Ngoài ra, trong nửa năm qua, nhờ vào việc sử dụng máy bay vũ trụ để đi lại giữa Trái Đất và Mặt Trăng, chúng tôi đã vận chuyển về Trái Đất khoảng mười tấn heli-3. Hiện nay, toàn quốc đang triển khai xây dựng các nhà máy điện nhiệt hạch có khả năng kiểm soát quy mô lớn, và heli-3 chính là loại nhiên liệu lý tưởng cho các nhà máy này. Chỉ cần bán số heli-3 này cho Tập đoàn Hạt nhân Trung Quốc, chúng tôi sẽ thu về một khoản thu nhập lớn. Hơn nữa, nguồn thu này có thể được duy trì trong thời gian dài, ít nhất là cho đến khi quốc gia chúng ta phát triển thành công những con tàu vũ trụ giá rẻ và đáng tin cậy để đi lại giữa Trái Đất và Mặt Trăng.”

“Cuối cùng, chúng tôi đang nghiên cứu và phát triển một loại tàu vũ trụ lớn, với kích thước lớn hơn máy bay vũ trụ, sức mạnh động cơ mạnh mẽ hơn, khả năng vận chuyển lớn hơn và tầm bay xa hơn. Chúng tôi gọi nó là tàu vận tải Hercules. Khi tàu Hercules

Dải tiểu hành tinh là khu vực có tập trung nhiều tiểu hành tinh nhất trong Hệ Mặt Trời, nằm giữa quỹ đạo của Sao Hỏa và Sao Mộc. Bên trong dải tiểu hành tinh này có rất nhiều tiểu hành tinh, chiếm hơn 90% tổng số tiểu hành tinh đã được quan sát thấy. Dựa trên đặc điểm phổ quang khác nhau, chúng có thể được phân loại thành ba nhóm: carbon, silicat và kim loại. Có khoảng từ 1,1 triệu đến 1,9 triệu tiểu hành tinh có đường kính lớn hơn 1 kilômét, còn số tiểu hành tinh có đường kính nhỏ hơn 1 kilômét thì ước tính lên đến hàng triệu cái.

Dải tiểu hành tinh đóng vai trò quan trọng trong việc nghiên cứu nguồn gốc và sự phát triển của Hệ Mặt Trời; nó được coi là “hóa thạch sống” của quá trình tiến hóa của Hệ Mặt Trời. Đồng thời, một số tiểu hành tinh có thể chứa đựng nhiều tài nguyên quý giá, mang lại giá trị kinh tế tiềm năng. Ví dụ, tiểu hành tinh Vesta – tiểu hành tinh loại M lớn nhất, chiếm khoảng 6/1000 tổng khối lượng của toàn bộ dải tiểu hành tinh – được cấu tạo từ các kim loại hiếm như sắt, niken, vàng, platin, v.v., với giá trị cực kỳ cao.

Do tác động của trọng lực Trái Đất, việc vận chuyển bất kỳ vật chất nào từ bề mặt Trái Đất lên không gian đều đòi hỏi chi phí rất cao. Trước khi tên lửa tái sử dụng được phát minh ra, việc sử dụng các loại tên lửa thông thường để vận chuyển 1 kilogram vật liệu lên không gian có chi phí lên đến 5.000 đô la Mỹ. Sau khi tên lửa tái sử dụng ra đời, chi phí phóng đã giảm đáng kể; ví dụ, loại tên lửa Zhuque do công ty Vega Aerospace sử dụng, với cả tầng một và tầng hai đều có thể được tái sử dụng, đã giúp giảm chi phí phóng xuống khoảng 1.000 đô la Mỹ/trong 1 kilogram. Khi máy bay vũ trụ được phát minh, chi phí này tiếp tục giảm xuống, chỉ còn khoảng 200 đô la Mỹ/trong 1 kilogram. Tuy nhiên, chi phí vận chuyển này vẫn còn rất cao; nếu chỉ xây dựng một hoặc hai con tàu vũ trụ lớn, hoặc một trạm vũ trụ cỡ vừa, việc vận chuyển vật liệu từ Trái Đất lên không gian vẫn còn có thể chấp nhận được. Nhưng nếu muốn sản xuất hàng loạt các tàu chiến vũ trụ lớn hoặc xây dựng các thành phố vũ trụ quy mô lớn ở ngoài không gian, lượng vật liệu cần thiết là vô cùng lớn; nếu phải vận chuyển tất cả những vật liệu này từ Trái Đất, thì không chỉ chi phí mua sắm mà cả chi phí vận chuyển cũng sẽ quá lớn đối với hầu hết các quốc gia trung bình, huống chi là một công ty tư nhân như Tập đoàn Vega.

Trong khi đó, hoạt động khai thác tài nguyên trong không gian không gặp phải vấn đề này. Bởi vì những tiểu hành tinh được khai thác vốn đã n

Theo sự phát triển của thời đại và tiến bộ của công nghệ vũ trụ, đặc biệt là sau khi Trung Hoa thu được một lượng lớn tài liệu kỹ thuật từ người Na’ga thông qua con tàu vũ trụ Ziyue, việc tiếp tục đầu tư vào lĩnh vực vũ trụ là điều không thể tránh khỏi. Việc hạ cánh trên Mặt Trăng, Sao Hỏa chỉ là những bước đầu tiên; việc tìm kiếm các lối vào dòng chảy sao và thám hiểm các thiên hà khác, để lan tỏa “hạt giống” của loài người đến những hành tinh có thể sinh sống mới là mục tiêu quan trọng. Cơ thể con người quá yếu ớt, không thể tham gia các hoạt động trong vũ trụ như loài côn trùng; huống chi là vượt qua những khoảng cách hàng tỷ dặm giữa các vì sao. Để thực hiện những hoạt động này, con người chỉ có thể dựa vào các tàu vũ trụ và chiến hạm lớn. Do áp suất trọng lực trên Trái Đất, việc xây dựng những con tàu vũ trụ quá lớn là điều không thể thực hiện được; chỉ có trong môi trường không trọng lực của vũ trụ, việc này mới trở nên khả thi. Ngay cả những con tàu vũ trụ lớn của người Na’ga cũng được chế tạo tại các xưởng đóng tàu vũ trụ. Khi bắt đầu xây dựng những con tàu vũ trụ lớn, sẽ cần rất nhiều vật liệu kim loại; việc vận chuyển chúng từ Trái Đất lên vũ trụ sẽ tốn kém rất nhiều, và có lẽ Trái Đất cũng không thể khai thác được lượng kim loại đó. Vì vậy, việc khai thác khoáng sản trong vũ trụ – bao gồm cả trên Mặt Trăng, Sao Hỏa và vành đai tiểu hành tinh – chắc chắn sẽ trở thành một ngành công nghiệp hot. Những công ty như Ruida Aerospace, vốn sở hữu công nghệ chế tạo tàu vũ trụ lớn và kỹ thuật khai thác khoáng sản trong vũ trụ đã phát triển, hoàn toàn có thể vừa tổ chức các đoàn thám hiểm để khai thác khoáng sản trong vũ trụ, vừa sản xuất các tàu vũ trụ dùng cho mục đích này để bán cho các công ty và nhóm khác; như vậy là “vừa được cái này vừa được cái kia”, thật là tuyệt vời.

Còn về việc Trung Hoa có tham vọng trong lĩnh vực vũ trụ và có muốn thực hiện chương trình thực dân hóa các hành tinh khác hay không, thì chắc chắn là có. Điều này có thể thấy rõ qua việc trong những ngày gần đây, Trung Hoa Aerospace liên tục phóng ra nhiều tàu thăm dò vũ trụ xa xôi ra ngoài vành đai Mặt Trời. Mặc dù trên danh nghĩa là phóng tàu thăm dò để tìm kiếm các thiên thể lớn trong vành đai Kuiper, nhưng thực chất là để tìm kiếm các lối vào dòng chảy sao. Theo những bản đồ sao và tài liệu thiên văn mà người Na’ga để lại, trong hệ Mặt Trời có ba lối vào dòng chảy sao, dẫn lần lượt đến thiên hà Proxima Centauri cách Mặt Trời 4,22 năm ánh sáng, thiên hà Barnard cách Mặt Trời 5,96

Thực ra, không chỉ chính phủ Trung Hoa đang tìm kiếm lối vào của các con đường vũ trụ, mà Tập đoàn Ruida cũng đang hành động. Một việc như thám hiểm các hành tinh ngoài hệ Mặt Trời quả là rất thú vị; làm sao họ có thể bỏ lỡ điều này được? Một loại thiết bị thăm dò không gian sâu mới, kết hợp giữa công nghệ thăm dò của người Naaga và con người Trái Đất, đang trong quá trình nghiên cứu và phát triển. Nhờ có rất nhiều bản vẽ kỹ thuật và vật mẫu do Kiều Ruỳ Đà cung cấp, cùng với sự hỗ trợ về tài chính, nhân lực và vật chất, tiến độ nghiên cứu diễn ra rất nhanh. Dự kiến sau Tết Nguyên đán, kết quả nghiên cứu sẽ được công bố, và trong vòng ba tháng tới, lô sản phẩm đầu tiên của thiết bị thăm dò không gian sâu sẽ được sản xuất và được phóng đi về phía perifer của hệ Mặt Trời. Mặc dù Tập đoàn Ruida bắt đầu công việc này muộn hơn chính phủ vài tháng, nhưng công nghệ của họ tiên tiến hơn nhiều, phạm vi thăm dò rộng hơn, tốc độ bay nhanh hơn… Ai sẽ là người đầu tiên tìm thấy lối vào của các con đường vũ trụ vẫn còn là điều chưa biết.

Người cuối cùng phát biểu là ông Shao Heping của Tập đoàn Ruida Automobile. Ông cũng không có mặt tại hiện trường mà thông qua hình ảnh hoạt ảnh để phát biểu. Phía sau ông, có thể thấy rất nhiều xe bay đậu chen chúc trong kho.

“Trong suốt năm vừa qua, công ty Ruida Automobile đã hoàn thành việc sản xuất tất cả các dòng xe chính, bao gồm xe sedan hạng A0, xe gia đình, xe sedan doanh nghiệp, SUV, xe off-road, MPV, xe thể thao, xe mui trần, v.v. Số lượng xe bán ra hàng năm đã đứng đầu toàn quốc, với doanh thu hàng năm đạt 832,112 tỷ nhân dân tệ, tăng 42,04% so với năm trước. Tổng số xe bán ra trong năm là 4,272,145 chiếc, trong đó xe hơi dành cho người tiêu dùng là 4,250,370 chiếc, tăng 41,1%; số lượng xe bán ra ở nước ngoài là 1,417,204 chiếc, tăng 71,9%. Tất nhiên, thành tích bán hàng này không thể tách rời khỏi sự hỗ trợ về kỹ thuật từ công ty mẹ và sự hỗ trợ quảng bá từ các công ty liên kết.”

“Trong năm mới này, Ruida Automobile dự định tập trung vào hai hướng để tiếp tục nâng cao doanh số bán xe. Thứ nhất là trang bị pin nhiệt hạch cho một số dòng xe hạng trung và cao cấp, tung ra các phiên bản cao cấp không cần sạc pin trong suốt vòng đời, nhằm khai thác tiềm năng của khách hàng cao cấp. Thứ hai là tích cực quảng bá xe bay, giúp nhiều người dân chấp nhận sự tồn tại của xe bay, cho phép một số người giàu có sử dụng xe bay để góp phần giảm bớt tình trạng ách tắc giao thông ở các thành phố lớn. Đồng thời, cung cấp cho khách hàng cao cấp một phương thức di chuyển mới, nhanh chóng và thuận ti

Và những hình ảnh đó đã được một số du khách đi du lịch trên thảo nguyên chụp lại, sau đó được lan truyền rộng rãi trên các nền tảng video trực tuyến. Khi Kiều Ruỳ Đà và Đỗ Thanh Thanh kết hôn, họ thậm chí còn sử dụng toàn bộ đoàn xe hoa gồm những chiếc xe bay để tiến về lễ cưới, xuất hiện công khai trên bầu trời thành phố Đức Thành, khiến mọi người xôn xao. Theo tiến độ nghiên cứu và phát triển của công ty ô tô Ruida, những chiếc xe bay lẽ ra đã nên được sản xuất hàng loạt và đưa ra thị trường từ lâu rồi. Nhưng sau vài tháng trôi qua, những gì công chúng thấy vẫn chỉ là một số ít xe cảnh sát, xe cứu hỏa và xe cấp cứu sử dụng xe bay. Còn phiên bản xe bay dùng cho mục đích dân dụng thì vẫn chưa được tung ra thị trường. Vấn đề này không phải do công ty ô tô Ruida gây ra, mà là do cơ quan quản lý giao thông quốc gia – việc cập nhật các quy định giao thông diễn ra quá chậm, và những quy định cũ hoàn toàn không thể áp dụng được đối với loại phương tiện giao thông mới mẻ như xe bay. Mãi đến tháng trước, khi kế hoạch quản lý giao thông xe bay tạm thời được ban hành, thì cuối cùng con đường để xe bay được đưa ra thị trường mới được mở ra.

Kiều Ruỳ Đà gật đầu đầy đánh giá cao và nói: “Giám đốc Shao, anh làm rất tốt. Sự phát triển của công ty ô tô Ruida ngày hôm nay, anh có công lao rất lớn.”

“Cảm ơn Giáo tổng vì lời khen ngợi, đó là trách nhiệm của tôi. Nhà máy ô tô thành phố Đức Thành chính là nơi tôi sinh ra và lớn lên; nơi đó gắn liền với những khoảnh khắc vui vẻ của tuổi thơ tôi, đó là quê hương của tôi. Khi nhà máy ô tô thành phố Đức Thành gặp khó khăn trong quá trình cải cách và liên tục lỗ lã, suýt nữa phá sản, nếu không có sự giúp đỡ quan trọng của Giáo tổng – người đã mua lại toàn bộ nhà máy và tái cơ cấu nó thành nhà máy ô tô Ruida ngày nay, đồng thời đầu tư rất nhiều vốn và công nghệ – thì chúng tôi đã sớm phá sản rồi. Hàng chục nghìn công nhân và gia đình họ cũng sẽ mất việc làm và nguồn thu nhập, phải sống trong cảnh nghèo khó. Nói cho cùng, chính tôi mới là người nên cảm ơn Giáo tổng.” Lời nói của Shao Heping thật sự rất cảm động.

Kiều Ruỳ Đà luôn biết ơn Shao Heping. Khi Kiều Ruỳ Đà mua lại nhà máy ô tô thành phố Đức Thành, Shao Heping chỉ là một kỹ sư trưởng trong nhà máy; mặc dù anh ấy có kiến thức kỹ thuật tốt, nhưng chưa bao giờ thể hiện được khả năng quản lý nào. Anh ấy làm việc cả năm trời mà lương chỉ vài chục nghìn nhân dân tệ, và còn không chắc liệu có nhận được đủ hay không. Chính Kiều Ruỳ Đà đã bỏ qua mọi ý kiến phản đối và bổ nhiệm Shao H