“Đúng vậy, chỉ khi thoát khỏi “cái lồng” Trái Đất này, con người mới có thể nhìn thấy được toàn cảnh thế giới; chỉ khi bước ra ngoài hệ Mặt Trời, loài người mới thực sự đứng vững trên con đường mênh mông của vũ trụ. Nhưng với trình độ khoa học kỹ thuật hiện tại của loài người, việc này vẫn còn rất xa.” Kiều Ruỳ Đà và Đỗ Thanh Thanh đã ở lại trạm vũ trụ suốt mười hai tiếng đồng hồ, trong thời gian đó họ chụp rất nhiều bức ảnh và video ngắn để lưu lại những cảnh đẹp của không gian vũ trụ. Kiều Ruỳ Đà đã chọn ra một số bức ảnh đại diện và đăng chúng lên Weibo cá nhân, thu hút được sự quan tâm và like từ rất nhiều người hâm mộ. Quên mất một điều, trên các trạm vũ trụ thương mại, luôn có sóng wifi miễn phí, sử dụng qua kết nối mạng vệ tinh. Chỉ cần bật chức năng WIFI trên điện thoại và kết nối với sóng wifi có mặt khắp nơi trên trạm vũ trụ, bạn có thể gọi điện hoặc lướt internet; tuy nhiên, độ trễ khá cao, khoảng 200 mili giây. Để đảm bảo thông tin được truyền tải mượt mà, lượng băng thông được phân bổ cho mỗi chiếc điện thoại không quá lớn, chỉ khoảng 1 Mbps; đủ để chơi game hay xem video, nhưng cũng đủ để gửi vài bức ảnh.

Khi phi cơ vũ trụ số hai đưa Kiều Ruỳ Đà và những người khác trở về, đã là sáng sớm ngày hôm sau. 20 du khách đầu tiên bước xuống thang máy, trong đó hầu hết họ đã không nghỉ ngơi suốt hơn mười hai tiếng đồng hồ, nhưng tất cả đều tràn đầy năng lượng và nói chuyện sôi nổi, không hề có vẻ mệt mỏi. Những du khách này được một chiếc xe buýt đón đi, đưa đến một khách sạn vừa mới mở cửa để nghỉ ngơi. Kiều Ruỳ Đà và Đỗ Thanh Thanh theo sau nhóm du khách, bước xuống phi cơ vũ trụ, sau đó tìm một chiếc xe điện giao thông gần sân bay và lái xe trở về biệt thự số một.

Sau thành công của chuyến du lịch vũ trụ đầu tiên do công ty hàng không Ruida tổ chức, dự án này ngay lập tức trở thành tâm điểm bàn tán trên mạng, thậm chí leo lên đầu danh sách những chủ đề hot nhất. Du lịch vũ trụ cũng trở thành lựa chọn ưu tiên của rất nhiều người giàu có, được mọi người săn đón. Với sự phổ biến như vậy, việc tìm kiếm khách hàng không hề khó khăn. Trong những ngày tiếp theo, mỗi ngày vào buổi tối, dự án du lịch vũ trụ đều phát hành hơn 300 vé máy bay, và tất cả đều được bán hết ngay trong nháy mắt. Rất nhiều người giàu có, rảnh rỗi và mong muốn trải nghiệm du lịch vũ trụ không thể mua được vé, nên họ tìm đến các nền tảng mua bán second-hand hoặc diễn đàn để mua vé với giá cao hơn, với mức giá tăng thêm vài trăm, vài nghìn, thậm chí vài vạn đồng.

Đặc biệt là những tấm vé máy bay không gian loại 2, vốn rất hiếm và có giá cao, đã bị các đầu mối kinh doanh đồng phục đẩy giá lên mức điên rồ. Một tấm vé ban đầu có giá 499.999 đơn vị tiền tệ, lại bị họ nâng giá lên hơn hai triệu đơn vị, tức là tăng gấp bốn đến năm lần so với giá gốc; thật là điên rồ không thể tưởng tượng được.

Một tuần sau, thông tin về việc các đầu mối này đẩy giá vé du lịch không gian đã được báo cáo đến Kiều Ruỳ Đà. Ông ta thực sự rất ngạc nhiên. Kể từ khi thành lập công ty công nghệ Ruida và cho ra mắt chiếc điện thoại di động Ruida đầu tiên, Kiều Ruỳ Đà đã không ít lần phải đối mặt với các đầu mối kinh doanh đồng phục, và ông ta hoàn toàn không có ấn tượng tốt gì về những kẻ này. Để ngăn chặn hành vi đẩy giá các sản phẩm điện tử của dòng Ruida nhằm trục lợi bất chính, công ty Ruida đã áp dụng nhiều biện pháp như yêu cầu mua hàng bằng tên thật, hạn chế số lượng mua hàng, và kích hoạt sản phẩm ngay tại thời điểm mua. Những biện pháp này đã phần nào kiềm chế được sự hung hãn của các đầu mối kinh doanh đồng phục và giảm bớt tác động của họ, nhưng muốn loại bỏ hoàn toàn họ thì gần như là không thể. Thực ra, lý do các đầu mối kinh doanh đồng phục tồn tại chủ yếu là do khi sản phẩm mới được tung ra thị trường, lượng hàng cung cấp không đủ, và người tiêu dùng không thể mua được qua các kênh bình thường; điều này tạo cơ hội cho họ buôn bán đồng phục để thu lợi nhuận. Để giải quyết vấn đề này một cách triệt để, chỉ cần tăng cường khả năng sản xuất sản phẩm, cung cấp hàng với số lượng lớn; khi không còn tình trạng mua hàng đông đúc, thì các đầu mối kinh doanh đồng phục cũng sẽ không còn cơ hội sinh tồn nữa.

Điện thoại di động Ruida và máy tính xách tay Ruida đều là những sản phẩm điện tử, và khi chúng mới được tung ra thị trường, chúng đều có tính khan hiếm nhất định; việc chúng bị các đầu mối kinh doanh đồng phục đẩy giá cũng còn có thể hiểu được. Nhưng Kiều Ruỳ Đà không ngờ rằng, trong lĩnh vực du lịch không gian, cũng có tình trạng đầu mối kinh doanh đồng phục đẩy giá vé; những thứ có giá hàng trăm nghìn đơn vị tiền tệ cũng bị họ đẩy giá lên mức đáng ngạc nhiên. Liệu họ có không sợ rằng việc đó sẽ khiến họ thiệt hại nặng nề không? Khi đã phát hiện ra vấn đề này, cần phải tìm cách giải quyết. Giải pháp cơ bản nhất là sản xuất thêm nhiều chiếc máy bay không gian dùng cho mục đích vận chuyển hành khách, mở rộng số lượng suất vé du lịch không gian để đáp ứng nhu cầu mua vé của tất cả khách du lịch; như vậy, các đầu mối kinh doanh đồng phục sẽ không còn cơ hội sinh tồn nữa. Tuy nhiên, việc làm này không hề d

Kiều Ruỳ Đà và Đỗ Thanh Thanh cùng nhau lái xe trở về kinh đô để làm thủ tục nhập học tại Đại học Bắc Kinh và thanh toán học phí cho học kỳ mới. Kiều Ruỳ Đà hiếm khi xuất hiện trong phòng thí nghiệm; anh ấy cùng với các anh chị khóa trên tiến hành một số thí nghiệm trong vài ngày, sau đó đã gây chú ý trước mặt Viện sĩ Vương bằng cách nộp một bài báo nghiên cứu về lĩnh vực tính toán lượng tử, rồi lại xin nghỉ phép và biến mất. Trong toàn khuôn viên trường Đại học Bắc Kinh, hiếm có ai xin nghỉ phép nửa năm mỗi lần như Kiều Ruỳ Đà. Nhưng điều đó cũng dễ hiểu, bởi vì Kiều Ruỳ Đà sở hữu danh hiệu là người giàu nhất thế giới toàn quốc và đã công bố rất nhiều bài báo nghiên cứu cao cấp trên các tạp chí nổi tiếng trong và ngoài nước; ngay cả những người giám sát khắt khe nhất cũng không thể từ chối việc cho anh ấy nghỉ phép được.

Sau khi ở kinh đô nửa tháng để giải quyết những hồ sơ và công việc còn tồn đọng của công ty, Kiều Ruỳ Đà chia tay Đỗ Thanh Thanh và trở về Thành phố Vũ trụ Ruì Đá một lần nữa, để tiếp tục tham gia vào quá trình sản xuất những chiếc máy bay vũ trụ phiên bản dành cho việc đổ bộ lên Mặt Trăng.

Những nỗ lực không bao giờ uổng phí; trời luôn đền đáp những người kiên trì. Nhờ sự nỗ lực chung của Kiều Ruỳ Đà cùng với hàng trăm nhà khoa học và kỹ sư thuộc đội ngũ vũ trụ học Ruida và đội ngũ vũ trụ học có người lái của quốc gia, vào đầu tháng Chín, hai chiếc máy bay vũ trụ phiên bản đổ bộ lên Mặt Trăng cuối cùng cũng được sản xuất xong và bước vào giai đoạn thử nghiệm bay.

Hai chiếc máy bay này được đặt tên là “Chang’e” và “Bēnyuè”. So với phiên bản thông thường, phiên bản dành cho Mặt Trăng có kích thước nhỏ hơn một chút. Cấu hình động cơ của chúng hoàn toàn giống nhau, đều sử dụng hệ thống động cơ chống trọng lực thế hệ thứ hai. Loại động cơ này được thiết kế riêng để phù hợp với môi trường Mặt Trăng; nó có thể hoạt động bình thường trong các điều kiện trọng lực khác nhau, chống chịu được bụi bặm trên Mặt Trăng, và trong môi trường vũ trụ, lực đẩy của nó tăng lên 50%, giúp nâng cao đáng kể tốc độ bay của máy bay vũ trụ, từ đó rút ngắn thời gian di chuyển đến Mặt Trăng. Trong khi đó, loạt tàu vũ trụ Apollo cần ít nhất ba ngày để bay từ Trái Đất đến Mặt Trăng, thì những chiếc máy bay “Chang’e” và “Bēnyuè” chỉ cần 24 giờ là đủ để thực hiện chuyến đi tương tự – đó chính là sức mạnh của hệ thống động cơ chống trọng lực thế hệ thứ hai.

Mặt Trăng cách Trái Đất 380.000 km; một chuyến đi đến và trở về là 720.00

Để nâng cao khả năng hoạt động liên tục, phi cơ vũ trụ phiên bản hạ cánh trên Mặt Trăng được trang bị ba lò phản ứng loại “Arca” được kết nối song song nhau, nhằm cung cấp điện năng cho các động cơ chống trọng lực, hệ thống sinh tồn và các thiết bị khác. Với một lần tiếp nhiên liệu, lý thuyết cho rằng phi cơ này có thể thực hiện hơn năm chuyến đi lại giữa Trái Đất và Mặt Trăng. Bên trong phi cơ phiên bản hạ cánh trên Mặt Trăng được chia thành ba khoang: buồng lái, khoang hành khách và khoang hàng hóa. Buồng lái có thể chứa hai người, gồm vị trí lái chính và phó lái; khoang hành khách có thể chứa ba người, được trang bị túi ngủ treo tường và nhà vệ sinh để đáp ứng nhu cầu sống ngắn hạn của các phi hành gia. Cả buồng lái và khoang hành khách đều là các khoang có áp suất, được nối với nhau bằng cửa thông giữa, giúp các phi hành gia luân phiên trực ban và nghỉ ngơi. Bên ngoài khoang hành khách, có một khoang khí áp riêng biệt và một cửa khoang kèm theo thang trượt có thể thu gọn; điều này giúp các phi hành gia dễ dàng ra vào phi cơ sau khi đến Mặt Trăng. Khoang hàng hóa không có áp suất, nhưng có không gian rất rộng lớn; cửa khoang có thể mở ra phía sau, tạo thành một sườn nghiêng trên bề mặt Mặt Trăng, giúp việc vận chuyển hàng hóa trở nên thuận tiện hơn và cũng có thể phục vụ cho việc di chuyển của xe thám hiểm Mặt Trăng.

Trước ba ngày bay thử, phi cơ vũ trụ phiên bản hạ cánh trên Mặt Trăng đã tiến hành nhiều cuộc kiểm tra trượt băng, kiểm tra bay lên xuống theo phương thức thẳng đứng và kiểm tra vận chuyển hàng hóa. Sau khi đảm bảo không có vấn đề gì xảy ra, các cuộc kiểm tra bay ở độ cao thấp, bay ở độ cao lớn, bay vào và ra khỏi tầng khí quyển, cũng như kiểm tra ở không gian trong thời gian dài đã được tiến hành từng bước một.

Nửa tháng sau, phi cơ vũ trụ “Chang’e” đã thực hiện cuộc kiểm tra bay đầu tiên đến Mặt Trăng. Lần kiểm tra này không có sự tham gia của phi hành gia; toàn bộ quá trình được thực hiện nhờ vào các chương trình thông minh và điều khiển từ xa, nhằm làm quen với tuyến đường bay đến Mặt Trăng, kiểm tra hiệu suất bay và khả năng hoạt động liên tục của phi cơ, từ đó chuẩn bị cho các chuyến bay thực sự đến Mặt Trăng sau này. Ngay từ đầu cuộc kiểm tra, phi cơ “Chang’e” đã cất cánh cùng với những người mô phỏng con người và các tải trọng mô phỏng từ Thành phố Vũ trụ Ruì Đá, sau một giờ bay, nó đã vào không gian vũ trụ, sau đó bay qua một nửa quỹ đạo Trái Đất và tiến vào quỹ đạo chuyển tiếp Trái Đất-Mặt Trăng. Khi động cơ được kích hoạt ở mức công suất tối đa, phi cơ “Chang’e” đã lao thẳng về phía Mặt Trăng. Sau 23 giờ bay liên tục, phi cơ đã thành công trong việc đến gần Mặt Trăng, sau đó điều chỉnh tư thế bay và kích hoạt độ

Sau đó, một cuộc thử nghiệm khác với sự tham gia của con người được tiến hành – đó là thử nghiệm bay lên Mặt Trăng. Ba phi hành gia đã được cử đi để kiểm tra các hệ thống sinh tồn, hệ thống thông tin liên lạc và các thiết bị sinh hoạt trên Mặt Trăng. Cuộc thử nghiệm này cũng diễn ra thành công rực rỡ.

Khi tháng Chín đến, một cuộc thử nghiệm quan trọng khác được bắt đầu – đó là thử nghiệm bay không người lái lên Mặt Trăng. Nhiệm vụ này do tàu vũ trụ “Bēnyuèhào” thực hiện; tàu này sẽ bay đến Mặt Trăng trong tình trạng không có người lái, hạ cánh xuống bề mặt Mặt Trăng, thu hồi khí heli-3 mà tàu thăm dò Mặt Trăng đầu tiên do công ty vũ trụ Ruìdá phóng đi đã thu thập được, sau đó trở về an toàn. Lần này, tàu vũ trụ “Bēnyuèhào” không mang theo phi hành gia, mà thay vào đó là một robot thông minh mới được phát triển nhằm mục đích vận chuyển các bình khí heli-3 và thực hiện một số thử nghiệm về môi trường trên Mặt Trăng.

Cuộc thử nghiệm bay không người lái này được tiến hành vào ban ngày ở khu vực Jinghai trên Mặt Trăng, và quá trình diễn ra suôn sẻ trong vòng một ngày. Khi hạ cánh, tàu sử dụng động cơ phản lực để hạ cánh thẳng đứng; toàn bộ quá trình diễn ra một cách trơn tru và chính xác, chỉ sai lệch chưa đầy nửa mét so với vị trí mong muốn. Sau khi cửa khoang mở ra, robot thông minh đã tiến hành công việc vận chuyển các bình khí heli-3 đến khoang hàng của tàu vũ trụ “Bēnyuèhào”. Các bình khí này được thu thập từ vài tháng trước. Đồng thời, những bình khí oxy mà tàu mang theo cũng được vận chuyển trở lại nhà máy sản xuất heli-3 để lắp đặt và kết nối các đường ống. Chiếc xe thu thập đất Mặt Trăng, đã nghỉ ngơi trong vài tháng, cũng được khởi động trở lại để tiếp tục quá trình thu thập đất Mặt Trăng và sản xuất heli-3.

Sau khi hoàn tất việc vận chuyển khí heli-3, tàu vũ trụ “Bēnyuèhào” không ngay lập tức trở về Trái Đất, mà tiếp tục bay đến vùng Bán cầu Nam của Mặt Trăng, gần chiếc tàu thăm dò “Kāituōhào”, và mang theo một lượng lớn vật tư tiếp tế cùng một chiếc máy in đất Mặt Trăng lớn do Văn phòng Vũ trụ Hành khách cung cấp. Chiếc máy in này có thể trộn đất Mặt Trăng, bụi Mặt Trăng và một số vật liệu keo từ Trái Đất lại với nhau, sau đó in ra loại vật liệu xây dựng giống như gạch rỗng, có thể được sử dụng cho việc xây dựng căn cứ trên Mặt Trăng. Những viên gạch này được các nhà nghiên cứu đặt tên là “gạch đất Mặt Trăng”; chúng có khả năng chịu nhiệt độ cao, nhiệt độ thấp, áp lực và ma sát tốt, độ ổn định cao, và là vật liệu xây dựng lý tưởng cho Mặt Trăng. Với loại g

Kết quả kiểm tra cuối cùng khá tốt; chỉ có lớp sơn bên ngoài thân máy hơi bị mòn đi một chút, một số vật liệu đóng kín đã bị lão hóa nghiêm trọng hơn, nhưng phần thân chính và động cơ – yếu tố quan trọng nhất – không hề gặp phải vấn đề gì cả.

Các bình thép chứa heli-3 sau khi được unloading ngay lập tức được chuyển đi đến khu công nghiệp nhiệt hạch bên cạnh. Thử nghiệm đánh lửa của lò phản ứch nhiệt hạch, vốn đã bị tạm dừng trong thời gian dài, lại được tiếp tục thực hiện. Điểm khác biệt là lần này, nhiên liệu sử dụng cho phản ứng nhiệt hạch đã được thay đổi từ hỗn hợp deuteri-tritium sang heli-3. Vì nguyên liệu khác nhau, công thức phản ứng cũng sẽ thay đổi theo; do đó, các thông số như nhiệt độ phản ứng và cường độ từ trường cũng cần được xác định lại. Những gì đã được thử nghiệm trước đây với hỗn hợp deuteri-tritium giờ đây lại phải được thực hiện lại từ đầu. May mắn thay, yêu cầu để thực hiện phản ứng nhiệt hạch với heli-3 thấp hơn nhiều, nên thiết bị hiện có trong lò phản ứch hoàn toàn có thể đáp ứng được. Các chuyên gia, kỹ sư và nhân viên tham gia thử nghiệm cũng đã có kinh nghiệm, nên việc điều chỉnh thiết bị diễn ra rất thuận lợi, giúp tiết kiệm được rất nhiều thời gian. Chỉ trong vòng nửa tháng, thời gian hoạt động ổn định của lò phản ứch đã được nâng lên trên 12 giờ, một lần nữa phá vỡ kỷ lục thế giới.