Rất nhiều công ty hàng không vũ trụ nước ngoài đang triển khai dịch vụ du lịch vũ trụ hoặc du lịch trong không gian vi mô; liệuThụy Đạ Aerospace có kế hoạch thực hiện những dịch vụ tương tự không?” Đỗ Thanh Thanh tiếp tục đặt ra câu hỏi hot này. “Về vấn đề du lịch vũ trụ, chúng tôi tạiThụy Đạ Aerospace luôn có kế hoạch liên quan. Tuy nhiên, hệ thống tên lửa vận chuyển hiện tại có tốc độ gia tăng quá lớn, khiến cho quá trình bay đi và bay về rất bất ổn, gây áp lực lớn lên cơ thể con người; chỉ những phi hành gia đã được đào tạo chuyên nghiệp mới có thể thích nghi được, còn đối với khách du lịch thông thường thì điều này không hề thuận tiện chút nào. Vì lý do này, chúng tôi chưa triển khai các dự án du lịch vũ trụ. Nhưng tình hình sẽ sớm thay đổi – chúng tôi đang phát triển một loại máy bay vũ trụ sử dụng hệ thống động cơ hoàn toàn mới; loại máy bay này sẽ có quá trình cất cánh và hạ cánh êm ái hơn nhiều so với hệ thống tên lửa vận chuyển, mang lại độ ổn định cao hơn và an toàn hơn nhiều, rất phù hợp để người bình thường đi vào không gian. Khi loại máy bay này được kiểm tra và chứng minh là an toàn, chúng tôi sẽ chọn thời điểm thích hợp để triển khai các dự án du lịch vũ trụ. Lúc đó, mọi người đều được chào đón đăng ký tham gia, cùng nhau lên không gian, ngắm nhìn vẻ đẹp của vũ trụ và trải nghiệm cảm giác không trọng lượng.”

Kiều Ruỳ Đà trả lời thêm hai câu hỏi nữa rồi dừng lại, bởi vì quá trình phanh gần Mặt Trăng của tàu thăm dò Mặt Trăng đã bắt đầu. Đỗ Thanh Thanh điều khiển chiếc laptop của mình để phân chia màn hình thành hai phần: nửa trái hiển thị các đoạn video minh họa, còn nửa phải hiển thị hình ảnh truyền về từ tàu thăm dò Mặt Trăng.

Đỗ Thanh Thanh kịp thời bắt đầu giải thích: “Qua hình ảnh trực tiếp, có thể thấy sau ba ngày bay, tàu thăm dò Mặt Trăng đã đến gần Mặt Trăng; bề mặt Mặt Trăng đầy gập ghềnh, các hố va chạm và các miệng hố lớn nhỏ đều có thể được nhìn thấy rõ ràng. Mọi người đều biết rằng thể tích của Mặt Trăng rất nhỏ, chỉ bằng 1/49 thể tích Trái Đất, do đó lực hấp dẫn của nó cũng rất yếu. Hiện tại, tàu thăm dò Mặt Trăng đang bay với tốc độ rất cao, vượt qua tốc độ vũ trụ thứ nhất; nếu không thực hiện việc giảm tốc, nó sẽ bay ngang qua Mặt Trăng mà không dừng lại. Vì vậy, việc phanh gần Mặt Trăng để giảm tốc là lựa chọn duy nhất để tiếp tục thực hiện các bước bay quanh Mặt Trăng và hạ cánh xuống Mặt Trăng.”

“Được rồi, qua đoạn video minh họa, có thể thấy tàu thăm dò Mặt Trăng đã kí

Bây giờ chúng ta thấy hình ảnh trực tiếp đang bị rung lắc; đó là do động cơ phản thổi bắt đầu hoạt động. Nhưng ở phía bên phải màn hình, ống phun của động cơ dường như không phun ra bất cứ thứ gì… Điều này là sao vậy? Chẳng lẽ người điều khiển truyền thông đã gửi sai tín hiệu? Hãy để Giáo tổng giải thích cho chúng ta biết nhé.”

Kiều Ruỳ Đà tiến lại gần micrô và nói: “Khi phân phối tín hiệu trực tiếp, hệ thống và con người đã kiểm tra nhiều lần, chắc chắn sẽ không xảy ra sai sót. Động cơ xuất hiện ở phía bên phải trong hình ảnh chính là một trong ba động cơ phản thổi. Lý do tại sao không thấy bất kỳ ngọn lửa nào phun ra, là bởi vì đây là loại động cơ plasma. Như tên gọi của nó, khi hoạt động, động cơ plasma sẽ phun ra khí plasma – loại khí này thường không phát sáng, hoặc chỉ phát ra ánh sáng xanh mờ nhạt. Nếu bạn quan sát kỹ, bạn sẽ thấy phía trước ống phun có hiện tượng méo mó; đó chính là do khí plasma làm cho ánh sáng bị khúc xạ.”

“Theo những gì tôi biết, thông thường, lực đẩy của động cơ plasma rất nhỏ, chỉ khoảng vài Newton đến vài chục Newton mà thôi. Với lực đẩy như vậy, liệu có đủ để thực hiện việc giảm tốc gần Mặt Trăng, và không làm lỡ thời điểm tốt nhất để thay đổi quỹ đạo không?”

“Mọi người không cần phải lo lắng về điều này. Loại động cơ plasma được trang bị trên tàu thăm dò Mặt Trăng này đã được công ty hàng không vũ trụ Ruida cải tiến đáng kể; lực đẩy của mỗi động cơ lên tới 10 KG. Mặc dù so với các động cơ nhiên liệu hóa học truyền thống, lực đẩy này vẫn còn rất nhỏ, nhưng nếu sử dụng trong thời gian dài để thực hiện việc giảm tốc gần Mặt Trăng, thì vẫn đủ rồi.”

“Chúng ta luôn gọi chiếc tàu thăm dò này là ‘tàu thăm dò Mặt Trăng’; chẳng lẽ nó không có tên chính thức sao?” Đỗ Thanh Thanh hỏi một cách tò mò.

“Thực ra nó không có tên chính thức bằng tiếng Trung, chỉ có một mã định danh là YZ-01 thôi. Lý do chúng ta không đặt tên cho nó là bởi các nhà nghiên cứu cho rằng chiếc tàu thăm dò này quá đơn giản, chức năng quá hạn chế, nên không đáng để dành thời gian suy nghĩ về cái tên.”

Buổi trực tiếp vẫn tiếp tục diễn ra. Sau nửa giờ thực hiện việc giảm tốc gần Mặt Trăng, tàu thăm dò Mặt Trăng đã thành công trong việc vào quỹ đạo quay quanh Mặt Trăng. Khi người chỉ huy thông báo rằng tàu thăm dò đã thay đổi quỹ đạo thành công, mọi người tại hiện trường đều vỗ tay nhiệt liệt.

“Tốt lắm, tôi nghĩ mọi người đều đã nghe thấy thông báo của người chỉ huy lúc nãy: sau nửa giờ thực hiện việc giảm tốc gần Mặt Trăng, tàu thăm

Tôi đang ở trong phòng điều khiển bay và nhận thấy một hiện tượng kỳ lạ: sau khi con tàu thăm dò Mặt Trăng hoàn thành việc thay đổi quỹ đạo, rất nhiều nhân viên dường như trở nên bận rộn hơn. Giáo tổng, anh có thể giải thích cho mọi người biết những nhân viên đó đang bận rộn với những công việc gì không?

Đúng là như vậy. Sau khi con tàu thăm dò Mặt Trăng vào quỹ đạo quanh Mặt Trăng, các nhiệm vụ khám phá Mặt Trăng đã được bắt đầu, bao gồm việc lập bản đồ chi tiết bề mặt Mặt Trăng, kiểm tra khoáng sản, đo đạc từ trường, v.v. Khi các thiết bị khám phá này hoạt động liên tục, một lượng lớn dữ liệu thu thập được sẽ được truyền về thông qua kênh liên lạc giữa Trái Đất và Mặt Trăng. Những nhân viên tại hiện trường cần phải nhanh chóng xử lý dữ liệu, tổng hợp thông tin và lập bản đồ Mặt Trăng. Ngoài ra, còn có một nhiệm vụ vô cùng quan trọng, đó là tìm một địa điểm thích hợp để con tàu thăm dò Mặt Trăng hạ cánh. Với nhiều nhiệm vụ như vậy, việc những nhân viên trở nên bận rộn cũng là điều dễ hiểu.

Sau hai giờ bay quanh Mặt Trăng, một bản đồ chi tiết bề mặt Mặt Trăng đã xuất hiện trên màn hình lớn phía trước phòng điều khiển bay. Ngoài thông tin về tên địa danh, địa hình, độ cao tương đối, bản đồ còn ghi rõ một số khu vực giàu tài nguyên. Sau khi nhóm nghiên cứu so sánh và phân tích, cân nhắc các ưu nhược điểm, cuối cùng họ đã quyết định đặt điểm hạ cánh của con tàu thăm dò Mặt Trăng tại khu vực Biển Mưa ở mặt trước của Mặt Trăng. Một nhân viên đã mang kết quả thảo luận của nhóm đến Kiều Ruỳ Đà để xin ý kiến. Đối với điều này, Kiều Ruỳ Đà chỉ gật đầu đồng ý mà không đưa ra bất kỳ ý kiến nào khác.

Bên cạnh, Đỗ Thanh Thanh đang thực hiện buổi phát sóng trực tiếp và nhìn thấy tất cả những điều này, anh không khỏi tò mò và hỏi: “Giáo tổng, tài liệu mà nhân viên vừa đưa đến có nội dung gì vậy?”

À, tài liệu đó nói về việc lựa chọn địa điểm hạ cánh cho chuyến thăm dò Mặt Trăng lần này, cũng như lý do tại sao lại chọn địa điểm đó. Địa điểm hạ cánh được đặt tại khu vực Biển Mưa ở mặt trước của Mặt Trăng vì ba lý do chính: Thứ nhất, địa hình của Biển Mưa khá bằng phẳng, rất thích hợp để con tàu thăm dò lớn hạ cánh; thứ hai, khu vực Biển Mưa chứa rất nhiều tài nguyên quý như heli-3, titan, sắt và nhiều nguyên tố hiếm khác, rất thích hợp để xây dựng cơ sở khai thác; thứ ba, Biển Mưa nằm ở mặt trước của Mặt Trăng, vì vậy chỉ cần lắp đặt vài ăng-ten là có thể thiết lập được kết nối không dâ

Với mục đích này, việc chọn địa điểm hạ cánh trên Mặt Trăng thì Biển Mưa chính là một lựa chọn rất tốt.”

Tàu thăm dò Mặt Trăng sau khi quay quanh Mặt Trăng ba vòng, cuối cùng đã đến giai đoạn then chốt. Chúng ta thấy toàn bộ con tàu thăm dò được chia thành hai phần: nửa sau tiếp tục hoạt động trên quỹ đạo vòng quanh Mặt Trăng để thực hiện các nhiệm vụ khám phá tiếp theo; nửa trước, tức là thiết bị hạ cánh, sẽ kích hoạt động cơ, điều chỉnh quỹ đạo và tốc độ bay để chuẩn bị cho việc hạ cánh.

Qua hình ảnh truyền trực tiếp, chúng ta có thể thấy toàn bộ thiết bị thăm dò Mặt Trăng được chia làm hai phần; phần sau tiếp tục bay theo quỹ đạo vòng quanh Mặt Trăng, cung cấp thông tin và dữ liệu định hướng cho quá trình hạ cánh. Nửa trên của con tàu, tức là thiết bị hạ cánh, cũng là một thiết bị thăm dò Mặt Trăng với nhiều tính năng hiện đại. Qua hình ảnh truyền trực tiếp, chúng ta thấy phần sau của thiết bị hạ cánh phun ra những luồng khí màu xanh lam, đó là dấu hiệu của việc điều chỉnh hướng và tốc độ bay. Từ khoảnh khắc này trở đi, quá trình hạ cánh của thiết bị hạ cánh bắt đầu một cách chính thức; quá trình này gần như không thể đảo ngược, một khi đã bắt đầu thì không thể hủy bỏ được nữa.

Theo góc nhìn từ camera của thiết bị quỹ đạo, thiết bị hạ cánh đang giảm độ cao xuống Mặt Trăng có vẻ như không lớn lắm, nhưng đó chỉ là ảo giác. Thực tế, thiết bị hạ cánh có chiều dài khoảng 24 mét, chiều rộng 14 mét và trọng lượng lên đến 100 tấn, thực sự là một “quái vật” khổng lồ. Chỉ có những loại tên lửa siêu nặng như Star Arrow mới có thể đưa một thiết bị lớn như vậy đến gần Mặt Trăng.

Chúng ta có thể thấy qua thông tin bay thời gian thực ở góc dưới bên phải màn hình rằng thiết bị hạ cánh đang liên tục giảm độ cao và tốc độ bay của nó cũng đang tăng lên. Nhờ vào lực hấp dẫn của Mặt Trăng nhỏ hơn nhiều so với Trái Đất, tốc độ giảm độ cao của thiết bị hạ cánh không quá nhanh, việc kiểm soát nó rất dễ dàng.

Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang góc nhìn của thiết bị hạ cánh; chúng ta có thể thấy bề mặt Mặt Trăng đang dần hiện rõ hơn, và đường viền của Biển Mưa cũng trở nên rõ ràng. Mảnh đất cổ xưa này, đã im lặng hàng tỷ năm, sắp đón nhận một vị khách bất ngờ…

Sau hơn mười phút, thiết bị hạ cánh đã gần đến bề mặt Mặt Trăng; bốn động cơ ở phía dưới của thiết bị hạ cánh lần đầu tiên được kích hoạt, phun ra những luồng khí màu xanh lam để giảm tốc độ và điều chỉnh vị trí. Các camera gắn trên thiết bị được bật l

Chúng ta thấy rằng thiết bị hạ cánh hiện đang ở trạng thái treo lơ lửng và đang thực hiện những động tác điều chỉnh cuối cùng để chọn một vị trí thích hợp để hạ cánh – điều này rất quan trọng. Được rồi, hệ thống thông minh tích hợp trên thiết bị đã đưa ra quyết định, và thiết bị bắt đầu hạ cánh từ từ: 100 mét, 80 mét, 50 mét… Sau đó, bốn chân hỗ trợ bằng hệ thống thủy lực được mở ra, hoàn tất các bước chuẩn bị cuối cùng cho việc hạ cánh. 20 mét, 10 mét, 5 mét, 3 mét… Lúc này, khói phun từ động cơ đã chạm vào bề mặt Mặt Trăng, gây ra những làn bụi bay tung tóe. Khi thiết bị còn khoảng hai mét so với mặt đất, động cơ tắt đi, và thiết bị nhanh chóng hạ cánh xuống Mặt Trăng dưới tác động của trọng lượng tự nhiên. Thành công! Bốn chân hỗ trợ bằng hệ thống thủy lực đã giúp thiết bị hạ cánh một cách ổn định, giảm bớt tối đa lực va đập khi tiếp xúc với mặt đất.

Hãy cùng chúc mừng công ty hàng không vũ trụ Ruida, và chúc mừng Giáo tổng! Họ là công ty hàng không vũ trụ tư nhân đầu tiên trên thế giới thực hiện thành công việc hạ cánh mềm xuống Mặt Trăng. Thành tựu này chắc chắn sẽ được ghi vào lịch sử hàng không vũ trụ thế giới!

Bên trong trung tâm kiểm soát bay, tiếng vỗ tay nhiệt liệt và tiếng reo hò vang dội, gần như làm “bay” lên trần nhà. Vô số nhân viên, dù quen biết hay không quen biết, đều ôm nhau và chúc mừng lẫn nhau. Chịu ảnh hưởng bởi không khí hào hứng này, Đỗ Thanh Thanh cũng đứng dậy và ôm lấy Kiều Ruỳ Đà bên cạnh mình. Với giọng nói đầy xúc động, cô nói: “Anh yêu, các anh thật tuyệt vời! Việc hạ cánh xuống Mặt Trăng như thế này mà lại có thể thực hiện được nhờ sức mạnh của một công ty duy nhất!”

“Ha ha, việc hạ cánh xuống Mặt Trăng chỉ là chuyện nhỏ thôi. Những điều thực sự đáng ngưỡng mộ vẫn còn ở phía trước!” So với sự hào hứng của Đỗ Thanh Thanh, Kiều Ruỳ Đà thì lại bình tĩnh hơn nhiều; anh nói chuyện nhẹ nhàng nhưng nội dung lại cực kỳ ấn tượng.

Cảnh tượng này đã được camera trực tiếp ghi lại, và những người xem trực tiếp đều ngạc nhiên đến mức không thể tin nổi. Vô số người độc thân thì thốt lên rằng họ không thể chịu đựng nổi:

“Trời ạ, nữ thần xinh đẹp của chúng ta lại đang trong vòng tay người đàn ông khác… Tôi không còn tin vào tình yêu nữa!”

“Thả cô gái đó ra đi, để tôi làm việc đó!”

“Nhìn kỹ đi… Đó là Kiều Ruỳ Đà – bạn trai của nữ thần xinh đẹp đó. Họ đã yêu nhau suốt bốn năm rồi, mối quan hệ của h

Không có gì sai cả… Một bài viết, một đoạn video, mọi thứ đều được trình bày rất chi tiết và rõ ràng!

“Thế giới này thật sự không hề thân thiện với những người độc thân như chúng ta; ngay cả khi xem trực tiếp các sự kiện vũ trụ, chúng ta vẫn phải chịu đựng những nội dung “thức ăn cho chó”, thật là không thể chịu đựng được.”

“Những ai thường xuyên khoe khoang tình yêu của mình thì sớm muộn cũng sẽ gặp rắc rối… Mong rằng tất cả những người yêu nhau trên đời này cuối cùng cũng chỉ thành anh em thôi!”

“Chẳng ai để ý đến những gì Giáo tổng vừa nói sao? Việc đổ bộ lên Mặt Trăng chỉ là bước đầu thôi; còn những điều thú vị hơn nhiều đang chờ đợi chúng ta phía trước. Tôi thực sự muốn biết điều đó là gì… Liệu đó có phải là chương trình đưa người lên Mặt Trăng, hay là việc thám hiểm Sao Hỏa?”

“Theo tôi nghĩ, Giáo tổng đang nói về hoạt động khai thác mỏ trên Mặt Trăng – đây là lần đầu tiên loài người thử nghiệm việc khai thác tài nguyên trên một hành tinh khác, điều này có ý nghĩa vô cùng lớn.”

“Nghe nói lần này, mục tiêu của việc khai thác là heli-3 – nguyên liệu dùng cho công nghệ nhiệt hạch có thể kiểm soát được. Các dự án nghiên cứu khoa học mà Tập đoàn Ruida đang thực hiện quả thực rất tiên tiến… Chẳng lẽ công nghệ nhiệt hạch có thể kiểm soát được đã sắp trở thành hiện thực rồi sao?”

“Công nghệ nhiệt hạch có thể kiểm soát được không phải là điều gì đó dễ dàng đạt được; không phải một công ty nào muốn tuyên bố là có thể làm được là thực sự làm được đâu. Tôi còn đọc trên báo vài ngày trước nữa… Nói rằng việc thực hiện công nghệ này ít nhất vẫn cần thêm 50 năm nữa… Làm sao có thể nhanh đến thế được?”

“Tôi tin vào Tập đoàn Ruida, tin vào Kiều Ruỳ Đà… Họ luôn giỏi trong việc tạo ra những kỳ tích.”

“Nếu công nghệ nhiệt hạch có thể kiểm soát được thực sự trở thành hiện thực, thì chúng ta có thể sẽ không cần phải trả tiền điện nữa… Và việc du lịch đến Sao Hỏa cũng có thể trở thành điều khả thi?”

“Muốn sử dụng điện mà không phải trả tiền… Điều đó gần như là bất khả thi. Mạng lưới điện của Trung Quốc còn có quá nhiều thiết bị cần bảo trì, nhân viên cũng cần được trả lương… Những chi phí đó chắc chắn không thể không có tiền để chi trả.”