Hóa ra là ông Shao Heping, giám đốc nhà máy xe hơi Ruida, cùng một người tên là Phí Ngọc Thư đã đến trụ sở chính của tập đoàn, nói rằng có việc cần xin ý kiến của Kiều Ruỳ Đà. Hiện tại, họ đang đợi bên ngoài văn phòng của Kiều Ruỳ Đà. Kiều Ruỳ Đà nhớ rằng người này là một tay đua chuyên nghiệp mà ông đã gặp khi họ cùng nhau đi thực hiện các cuộc thử nghiệm xe hơi vào mùa đông ở Mò Hé. Hai người còn cùng nhau lái xe tham gia một cuộc đua xe amateur. Sau đó, Kiều Ruỳ Đà đã mời Phí Ngọc Thư tham gia công ty Ruida để thành lập đội đua xe chuyên nghiệp của riêng họ, chuẩn bị cho cuộc đua xe điện Fomula E sắp được tổ chức. Trong suốt năm vừa qua, công việc của Phí Ngọc Thư diễn ra khá tốt; anh ta đã đào tạo được một số tay đua chuyên nghiệp và một đội ngũ chuyên nghiệp gồm hơn 200 người để bảo dưỡng và cải tạo xe hơi. Chiếc xe điện Fomula E do anh ta tham gia thiết kế và sản xuất cũng đã hoàn thành quá trình thiết kế và sản xuất, hiện đang trong giai đoạn thử nghiệm. Bây giờ, Phí Ngọc Thư cùng với ông Shao Heping đến trụ sở chính của tập đoàn để gặp Kiều Ruỳ Đà; không biết họ có việc gì quan trọng cần thảo luận.

“Tiểu Đạ, bật chức năng lái tự động, đích là trụ sở chính của tập đoàn.” Nghĩ mãi cũng vô ích, Kiều Ruỳ Đà quyết định thay đổi đích và tiến thẳng đến trụ sở công ty.

“Được rồi, chủ nhân. Chức năng lái tự động đã được bật. Đích là tòa nhà trụ sở tập đoàn Ruida, lộ trình đã được lập. Hiện tại, đường xá có một số tình trạng ách tắc nhẹ; chúng tôi đã tránh khỏi các đoạn đường bị ách tắc. Thời gian di chuyển dự kiến là 25 phút. Xin chủ nhân buộc dây an toàn, xe đang bắt đầu di chuyển.” Máy tính trong xe nhanh chóng xác định đích và lập lộ trình, sau đó điều khiển xe rời khỏi con hẻm Shijia và đi vào đường lớn.

Nửa giờ sau, Kiều Ruỳ Đà đã tiếp đón ông Shao Heping và Phí Ngọc Thư trong văn phòng của mình ở tầng cao nhất của tòa nhà Ruida.

Thư ký đã pha một ấm trà và mang vào văn phòng. Kiều Ruỳ Đà tự mình rót trà và mời họ thưởng thức: “Này, hãy thử xem này – trà Kim Junmei cao cấp do đối tác cung cấp.”

Ông Shao Heping nhấp một ngụm trà, thưởng thức một lúc lâu trước khi nuốt xuống, và cuối cùng đưa ra đánh giá chỉ hai từ: “Trà ngon.”

Phí Ngọc Thư Cầm chiếc cốc trà lên, uống một hơi thật sâu; người không biết có thể tưởng anh ấy đang thi đấu uống rượu đấy. “Trà này ngọt lắm, rất ngon, chỉ là cái cốc quá nhỏ, uống không đủ.”

Kiều Ruỳ Đà Nhặt ấm trà lên, rót thêm trà cho họ, sau đó bắt đầu chủ đề của ngày hôm nay: “Hai người đến văn phòng trụ sở của tập đoàn hôm nay, có việc gì quan trọng cần bàn không?”

Phí Ngọc Thư Và Shao Heping nhìn nhau một lát, rồi cùng nói: “Thôi để tôi giải thích. Một người bạn của tôi ở Pháp đã giúp đội đua của chúng ta có được cơ hội tham gia cuộc đua Le Mans 24 Giờ vào năm tới. Tuy nhiên, chúng ta cần phải trả một khoản tiền tài trợ khổng lồ. Nếu muốn tham gia cuộc đua này, chúng ta cần phải hoàn thành việc chế tạo xe đua trước tháng Sáu năm tới, sau đó đi sang Pháp sớm hơn để làm quen với quy tắc và địa điểm thi đấu. Tôi cần sự hỗ trợ đầy đủ từ công ty và Viện Nghiên cứu Ruida.”

“Ồ, Le Mans 24 Giờ… Tôi có nghe nói đến cuộc đua này, nhưng không hiểu nhiều lắm. Bạn có thể giải thích cho tôi biết đây là cuộc đua như thế nào không?” Kiều Ruỳ Đà Thích lái xe thể thao và cảm giác phiêu lưu khi lái xe, nhưng lại không am hiểu nhiều về các cuộc đua ô tô, nên mới có câu hỏi này.

“Le Mans 24 Giờ là cuộc đua xe thể thao được tổ chức hàng năm gần thị trấn Le Mans ở Pháp. Khác với F1 – Giải đua Công thức 1, các xe đua Le Mans hiện nay được thiết kế với buồng lái kín và bánh xe kín, trong khi F1 sử dụng nóc xe mở và bánh xe không kín. Hai loại xe này rất dễ phân biệt; xe đua Le Mans giống với những chiếc xe thể thao thông thường hơn. Cuộc đua Le Mans 24 Giờ có lịch sử lâu đời, bắt đầu từ năm 1923 và vẫn tiếp tục được tổ chức hàng năm, hiếm khi bị gián đoạn. Như tên gọi của nó, các xe đua trong cuộc đua này phải liên tục chạy trong vòng 24 giờ; ba tay đua sẽ luân phiên lái xe, mỗi người không được lái liên tục quá 4 giờ, và tay đua chính không được lái liên tục quá 14 giờ. Ngoài ra, cuộc đua Le Mans được chia thành ba hạng xe: Hypercar, LMP2 và LMGT3. Trong đó, Hypercar và LMP2 được thiết kế riêng cho cuộc đua Le Mans và được coi là những chiếc xe nguyên mẫu; còn LMGT3 thì được cải tạo từ những chiếc xe thông thường, trông giống với xe đường phố hơn. Chiếc Roster của chúng ta, sau khi được cải tạo một chút, có thể tham gia hạng LMGT3 và cạnh tranh cùng với những chiếc xe thể thao của các hãng như Lamborghini, Ferrari, v.v. Nếu đội đua của chúng ta đạt được kết quả tốt trong cuộc đua này, danh tiếng của hãng Ruida ô tô sẽ được lan rộng trên toàn thế giới.”

Kiều Ruỳ Đà gật đầu, tỏ vẻ đã hiểu rõ, sau đó hỏi tiếp: “Tham gia cuộc đua Le Mans cần phải trả bao nhiêu tiền tài trợ? Nếu muốn dẫn đội tham gia và chế tạo xe đua, cũng như chi trả các khoản phí liên quan đến huấn luyện và thi đấu, thì cần bao nhiêu?”

“Tôi đã thảo luận kỹ lưỡng với người bạn Pháp của mình; khoảng 5 triệu euro là đủ để có được quyền tham gia cuộc đua. Số tiền này không hề uổng phí, vì ban tổ chức sẽ tặng cho chúng ta một số biển quảng cáo xung quanh địa điểm diễn ra cuộc đua, cùng với cơ hội quảng cáo trong buổi trực tiếp. Các khoản phí huấn luyện và thi đấu thì khoảng hai ba chục triệu nhân dân tệ là đủ. Còn việc thiết kế, chế tạo xe đua hoặc cải tạo xe hiện có thì khó có thể ước lượng được, bởi vì chi phí cho những việc này gần như không có giới hạn. Những chiếc xe tham gia Le Mans đều sử dụng công nghệ hybrid; với công nghệ hybrid mà công ty ô tô Ruida hiện đang sở hữu, chỉ cần đầu tư một hai chục triệu là có thể tạo ra một chiếc xe đua tốt, và không gặp khó khăn gì trong suốt cuộc đua. Tuy nhiên, nếu muốn giành thành tích cao, tranh huy chương, thì số tiền đầu tư vào nghiên cứu và phát triển sẽ rất lớn; có thể phải tốn từ bốn năm trăm triệu trở lên mới có thể thành công.” Phí Ngọc Thư kể hết những thông tin mình đã tìm hiểu cho Kiều Ruỳ Đà nghe.

“Bốn năm trăm triệu à… cũng không quá nhiều đâu. Những công nghệ được phát triển trong quá trình chế tạo xe đua có thể áp dụng vào các mẫu xe sản xuất hàng loạt; việc thu hồi vốn không hề khó. Tôi sẽ phê duyệt dự án này. Sau khi các bạn trở về, hãy soạn thảo một bản đơn xin cấp vốn và nhân viên kỹ thuật; tôi sẽ hỗ trợ các bạn trong việc chế tạo xe đua.”

“Được thưa Giáo tổng, sau khi trở về, tôi sẽ ngay lập tức soạn thảo các tài liệu cần thiết và cố gắng hoàn thành dự án này trước tháng Mười Một.”

“Thật tuyệt vời! Không ngờ rằng trong đời mình, tôi lại có cơ hội dẫn đội tham gia cuộc đua Le Mans!” Nghe Kiều Ruỳ Đà đồng ý với yêu cầu của mình, Phí Ngọc Thư vô cùng hào hứng đến mức giọng nói run rẩy.

Cuộc đua Le Mans 24 giờ được coi là một trong ba sự kiện ô tô nổi tiếng và khắc nghiệt nhất thế giới, cùng với Giải đua Công thức 1 Thế giới (F1) và Giải đua Xe đua Địa hình Thế giới (WRC). Ảnh hưởng của nó không thể so sánh được với những cuộc đua xe điện đang trong quá trình chuẩn bị. Chỉ cần những chiếc xe do công ty ô tô Ruida chế tạo xuất hiện trên đường đua Le Mans, dù kết quả không tốt, thì cũng đã là một bước tiến lớn trong lịch sử. Bởi cho đến nay, vẫn chưa có công ty ô tô nào trong nướ

Sau khi tiễnShào Hépíng và Phí Ngọc Thư đi, Kiều Ruỳ Đà lập tức gọi điện cho Mã Xí Chinh tại Viện Nghiên cứu R&D của công ty Ruida để bàn về việc phát triển những chiếc xe đua chuyên dụng cho cuộc đua Le Mans. “Cuộc đua Le Mans ư? Tôi đã nghe nói về cuộc đua này; xe đua phải liên tục chạy với tốc độ cao trên đường đua trong suốt 24 giờ, điều này đặt ra những yêu cầu rất khắt khe đối với khả năng tản nhiệt, độ ổn định và hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu của xe. Về mặt nghiên cứu và phát triển loại xe đua này, tôi không có kinh nghiệm gì cả, và trong nước cũng không tìm thấy chuyên gia nào trong lĩnh vực này; chúng ta chỉ có thể tự mày mò mà thôi. Giáo tổng Nếu giao nhiệm vụ này cho tôi, tôi cũng không thể hứa hẹn điều gì cả, chỉ có thể cố gắng hết sức mình mà thôi.” Sau khi nghe Kiều Ruỳ Đà trình bày, Mã Xí Chinh ở đầu dây điện thoại không hề đưa ra những cam kết quá mức, mà thẳng thắn nói rõ về những khó khăn trong nhiệm vụ này.

“Cố gắng hết sức là được rồi. Năm đầu tiên tham gia cuộc đua, mục tiêu chính của chúng ta là tích lũy kinh nghiệm – cả kinh nghiệm sản xuất xe đua lẫn kinh nghiệm thi đấu. Chúng ta không đặt ra yêu cầu gì về thành tích cụ thể. Nếu có thể hoàn thành cuộc đua thì tốt nhất, còn nếu không thì cũng không sao cả; coi như là một quá trình tích lũy kinh nghiệm mà thôi.” Tham gia cuộc đua Le Mans, mục tiêu của công ty Ruida không phải là giành huy chương vàng hay bạc, mà là quảng bá các sản phẩm ô tô của công ty và xây dựng hình ảnh thương hiệu. Với lần tham gia đầu tiên vào năm sau, Kiều Ruỳ Đà đã đặt ra mục tiêu không quá cao: chỉ cần hoàn thành cuộc đua là đã coi như hoàn thành nhiệm vụ rồi.

Dù sao thì đã đến đây rồi, thì cũng không cần vội vàng rời đi. Sau khi kết thúc cuộc gọi, Kiều Ruỳ Đà không ngay lập tức rời khỏi trụ sở chính của tập đoàn, mà quay lại bàn làm việc để xử lý những tài liệu đã tích tụ trong vài ngày qua. Hiện nay, quy mô của tập đoàn Ruida ngày càng lớn, số lượng chi nhánh cũng ngày càng tăng, vì vậy số lượng tài liệu cần được Kiều Ruỳ Đà– người đang giữ chức chủ tịch tập đoàn– xem xét và ký duyệt cũng ngày càng nhiều. Với tốc độ đọc nhanh như chớp của mình, Kiều Ruỳ Đà đã mất cả buổi sáng mới xử lý xong tất cả các tài liệu đó.

Sau khi ăn trưa tại căn tin của công ty, Kiều Ruỳ Đà lái xe đến nhà máy tên lửa vũ trụ Ruida ở khu vực YQ. Khi chiếc xe vừa vào khuôn viên nhà máy, anh ta nghe thấy những tiếng ầm ầm liên tục phát ra từ hướng bãi thử nghiệm; có lẽ đó là một loại

Chiếc xe tham quan điện tử lăn bánh trên con đường rợp bóng cây bên trong khu nhà máy; sau vài khúc cua liên tiếp, tầm mắt chợt trở nên thoáng đãng khi một khoảng đất rộng hơn ngàn mét vuông hiện ra phía trước. Ngay giữa khoảng đất này, có một bệ thử nghiệm tên lửa cao ba tầng. Trên bệ thử nghiệm, một chiếc tên lửa cấp một dài thẳng đứng được gắn cố định; ở phần dưới thân tên lửa, năm động cơ loại Thiên Quạc đang hoạt động hết công suất, phun ra những ngọn lửa màu xanh lam. Những ngọn lửa này va vào cái bể nước ở phía dưới bệ thử nghiệm, làm cho lượng nước ngọt bị đun sôi thành hơi nước và phun ra từ các ống dẫn hai bên, lan rộng đến hàng chục mét xa. Tiếng ồn vang lớn mà trước đây người ta nghe thấy chính là từ đây phát ra.

Kiều Ruỳ Đà không tiến lại gần bệ thử nghiệm; việc đứng gần chiếc tên lửa đang hoạt động thực sự rất nguy hiểm, nên tốt hơn hết là không nên lại gần. Chiếc xe tham quan điện tử rẽ ngang và tiếp tục di chuyển về phía trung tâm kiểm soát bên cạnh. Cái gọi là trung tâm kiểm soát chỉ là một tòa nhà bê tông hai tầng, không có hình dáng đặc biệt nào; bên trong được trang bị rất nhiều thiết bị và dụng cụ. Các nhân viên có thể từ bên trong trung tâm kiểm soát để điều khiển từ xa việc khởi động, tắt động và thử nghiệm sức đẩy của tên lửa. Họ cũng có thể theo dõi trực tiếp sức đẩy hiện tại của tên lửa, lượng nhiên liệu còn lại và tình trạng hoạt động của nó.

Kiều Ruỳ Đà dừng chiếc xe tham quan bên ngoài trung tâm kiểm soát, sau đó bước vào tầng một của tòa nhà. Lúc này, bên trong trung tâm kiểm soát khá đông người; khoảng hơn năm mươi nhân viên đang bận rộn làm việc tại các bàn làm việc của mình, trong số đó có cả Kandis – kỹ sư trưởng của công ty hàng không Ruida.

Kandis thực ra không phải là con người thật; cô ấy là một “bù nhìn” nghiên cứu khoa học được tạo ra bởi hệ thống. Tuy nhiên, lúc này Kandis đang mang lớp da của con người, sinh hoạt, ăn uống và nghỉ ngơi giống hệt một con người bình thường. Kiến thức của cô ấy hoàn toàn được Kiều Ruỳ Đà truyền đạt cho, vì vậy cô ấy hoàn toàn có thể đảm nhận tốt vai trò kỹ sư trưởng của Ruida.

“Lão Kǎn, tình hình thử nghiệm như thế nào? Sức đẩy của cấp một và độ bền của thân tên lửa có đạt yêu cầu chưa?” Kiều Ruỳ Đà vỗ nhẹ vào vai Kandis và hỏi.

“Hệ thống động cơ của cấp một hoàn toàn được kế thừa từ hệ thống động cơ của tên lửa Chuquè cấp một; chúng ta sử dụng năm động cơ loại Thiên Quạc sử dụng oxy lỏng và metan. Đây là giải pháp động cơ đã được kiểm nghiệm qua nhiều lần thử nghiệ

Sau khi động cơ tầng một của tên lửa được khởi động, lực đẩy luôn ổn định ở mức khoảng 270 tấn. Về mặt độ bền của thân tên lửa, vì chúng ta sử dụng rất nhiều vật liệu composite trên thân tên lửa, nên độ bền của nó hoàn toàn được đảm bảo. Ít nhất là khi động cơ hoạt động hết công suất, thân tên lửa không hề xảy ra bất kỳ biến dạng nào cả.”

Không sai một điểm nào – một phát, một nội dung, một sự tồn tại trong cuốn sách số 6-9 này… Hãy cùng xem nhé!

“Bước vào giai đoạn thử nghiệm lực đẩy thay đổi.” Khi một chỉ thị mới được đưa ra, tất cả các nhân viên tại hiện trường lập tức tập trung cao độ, chăm chú theo dõi các dữ liệu hiển thị trên màn hình LCD trước mắt mình, sợ rằng một sai sót nào đó có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng.

Kiều Ruỳ Đà ngẩng đầu nhìn vào hình ảnh được thu lại từ camera trên tường phía trước, và thấy rằng động cơ tầng một của tên lửa, vốn đang hoạt động ổn định, bây giờ lửa phun ra từ bốn ống đẩy phía sau đang dần nhỏ lại cho đến khi tắt hẳn. Chỉ còn lại duy nhất một động cơ ở giữa, và nó liên tục điều chỉnh lượng lửa phun ra; con số lực đẩy hiển thị trên thiết bị cũng đang thay đổi liên tục. Hiện tại, họ đang mô phỏng quá trình thu hồi tên lửa. Đường kính của động cơ tầng một của tên lửa Zhugehe nặng hơn so với tên lửa Zhuge thông thường, thân tên lửa cũng dài hơn nhiều, vì vậy trọng lượng cũng tăng theo. Khi thu hồi tên lửa, động cơ cần phải có khả năng thay đổi lực đẩy trong phạm vi rộng hơn; những thứ đang được kiểm tra lúc này chính là những yếu tố đó.

Sau khi thử nghiệm lực đẩy thay đổi kết thúc, tiếp theo là các bài kiểm tra về việc khởi động và tắt động cơ nhiều lần. Đây cũng là một phần bắt buộc trong quá trình thử nghiệm tên lửa có thể được thu hồi. Trong quá trình thu hồi tầng một và tầng hai của tên lửa, cần phải thực hiện nhiều lần khởi động để giảm tốc độ rơi xuống đất; việc khởi động và tắt động cơ nhiều lần là yêu cầu bắt buộc.

Toàn bộ quá trình thử nghiệm kéo dài hơn một giờ mới hoàn tất. Sau đó, nhóm người do Kiều Ruỳ Đà dẫn đầu đã sử dụng các dụng cụ để tháo rời toàn bộ động cơ tầng một đã được thử nghiệm, kiểm tra xem các linh kiện bên trong có bị hư hỏng gì không. Kết quả cho thấy, động cơ tầng một sau khi thử nghiệm không hề có vấn đề gì về chất lượng. Cấu trúc vẫn nguyên vẹn, sắp xếp rõ ràng, tình trạng rất tốt; chỉ cần lắp ráp các bộ phận trở lại, chúng có thể ngay lập tức được đưa đến bãi phóng để kết hợp với các bộ phận