Tiếp theo, hai bên đã thảo luận về thời điểm thanh toán và giao hàng. Sau khi tiễn khách mua hàng này đi, Kiều Ruỳ Đà lại cùng với Shao Heping đi dạo quanh khu nhà máy. Hiện nay, nhà máy ô tô Ruida sau hai lần mở rộng đã chiếm diện tích hơn 1000 mẫu đất, có hơn 200.000 nhân viên và sản xuất hàng trăm ngàn chiếc xe ô tô các loại mỗi năm, được xem là một trong những doanh nghiệp lớn nhất của thành phố Đức Thành. Những chiếc xe tuần tra chạy bằng điện lướt qua những con đường bóng cây trong khu nhà máy; xung quanh thỉnh thoảng có những xe vận chuyển đầy linh kiện ô tô đi qua. Điều khiến Kiều Ruỳ Đà ngạc nhiên là hầu hết những xe vận chuyển này đều không cần người lái: “Những xe vận chuyển tự lái này cũng do các bạn sản xuất sao?”

“Không hẳn vậy. Phần thân xe và khung gầm của những chiếc xe vận chuyển nhỏ này được mua từ các đối tác, chỉ có phần motor, hệ thống điều khiển điện, pin, bộ phận truyền động và hệ thống tự lái là do chúng tôi tự sản xuất. Có thể coi đây là những nỗ lực đầu tiên của chúng tôi trong lĩnh vực xe vận chuyển sử dụng động cơ điện và hệ thống tự lái,” Shao Heping giải thích và dừng một chiếc xe vận chuyển tự lái để cho Kiều Ruỳ Đà xem những bộ phận cốt lõi của nó.

“Nếu hệ thống này được kiểm thử và hoàn thiện, chúng ta có thể xem xét hợp tác với các công ty giao hàng để phát triển những chiếc xe giao hàng tự lái. Nếu công nghệ này đủ tin cậy, tiềm năng thị trường chắc chắn sẽ rất lớn.”

“Chúng tôi cũng đang có kế hoạch đó. Chúng tôi đã liên hệ với SF Express và Ruida Express để cùng nhau nghiên cứu và phát triển những chiếc xe giao hàng tự lái có thể tự định lộ trình, tự lái và tự giao hàng. Tuy nhiên, dự án mới chỉ bắt đầu, và còn cần thời gian khá dài nữa mới có thể triển khai được.”

“Tháng trước, tôi thấy trong báo cáo rằng các bạn muốn hợp tác với chính quyền thành phố Đức Thành để phát triển xe buýt tự lái và taxi tự lái, nhưng sau đó không có thông tin gì nữa cả. Lần này tôi trở lại Đức Thành, dường như cũng không thấy bất kỳ chiếc xe thử nghiệm nào của dự án này trên đường phố.” Nhìn chiếc xe vận chuyển tự lái trước mặt, Kiều Ruỳ Đà dường như nhớ ra điều gì đó và hỏi.

“Dự án vẫn đang được triển khai, nhưng gặp phải không ít trở ngại. Chủ yếu là các cấp trên lo ngại rằng việc đưa số lượng lớn xe tự lái vào sử dụng sẽ khiến cho nhiều tài xế xe buýt và taxi mất việc. Ngoài ra, một số lãnh đạo cũng không yên tâm về độ an toàn của xe tự lái; nếu xảy ra tai nạn, sẽ rất khó tìm người chịu trách nhiệm.”

Shao Heping thở dài một hơi. Dự án xe buýt tự lái và taxi tự lái này ban đầu chính là ông qui đị

Ngày nay, xe buýt không người lái và taxi không người lái đã được phát triển thành công, những chiếc xe mẫu cũng đã vượt qua các bài kiểm thử trong phạm vi nội bộ. Tuy nhiên, vào thời điểm quan trọng này khi dự án chuẩn bị được triển khai, nó lại gặp phải nhiều trở ngại, và Shao Heping cảm thấy rất bối rối.

“Vì dự án gặp phải trở ngại tại Thành phố Đức Thành, chúng ta hãy thử xem các thành phố khác có thể giúp ích được gì không. Trong số hàng loạt thành phố của Trung Hoa, chắc chắn sẽ có những nơi sẵn lòng tiên phong thực hiện những điều mới mẻ. Thực ra, nếu xe buýt và taxi không người lái này được triển khai thành công, chúng hoàn toàn có thể trở thành biểu tượng đặc trưng cho một thành phố. Việc sử dụng công nghệ tự lái là xu hướng lớn của tương lai; chúng ta không thể vì lo ngại về việc người lái xe mất việc làm mà từ bỏ những ý tưởng tốt đẹp này. Tôi đề nghị bạn liên hệ với một số thành phố ở miền Nam – họ luôn sáng tạo và dám thử nghiệm những điều mới mẻ hơn so với các thành phố ở miền Bắc.”

“Được rồi, tôi hiểu rồi. Tôi sẽ sắp xếp ngay nhân viên để liên lạc với các thành phố lớn ở miền Nam và các cơ quan giao thông địa phương, nhằm thúc đẩy kế hoạch triển khai xe buýt và taxi không người lái càng sớm càng tốt.”

Trong thời gian tiếp theo, Kiều Ruỳ Đà và Shao Heping đã đến sân thử nghiệm để trải nghiệm thực tế xe buýt và taxi không người lái đang được kiểm thử. Xe buýt không người lái nhỏ hơn nhiều so với xe buýt truyền thống, khoảng bằng một chiếc xe buýt loại trung bình, với sức chứa chỉ 30 hành khách. Cấu trúc bên trong tương tự như xe buýt thông thường, với các ghế ngồi dọc theo cửa sổ và phần giữa được thiết kế thoáng đãng, có thanh đỡ và tay vịn để hành khách dễ dàng đứng khi cần. Vì đây là xe tự lái hoàn toàn, nên không có chỗ ngồi dành cho người lái xe; vị trí vốn dành cho người lái xe được thay thế bằng hai ghế thông thường, giúp tận dụng không gian một cách hiệu quả hơn. Vì là xe buýt không người lái, nên không có nhân viên phục vụ; do đó, cũng không ai kiểm tra việc hành khách mua vé. Rõ ràng, việc mong đợi hành khách tự giác mua vé là điều không thể tin cậy được. Để giải quyết vấn đề này, xe buýt không người lái được trang bị một thanh chắn điện tử ở cửa trước; chỉ sau khi hành khách quét thẻ điện tử, đưa tiền mặt hoặc quét mã QR để thanh toán tiền vé, thanh chắn mới mở ra để họ lên xe. Mỗi người chỉ được phép lên xe sau khi thanh toán xong, giống hệt hệ thống kiểm soát vé khi vào ga tàu điện ngầm.

“Xe đã đến trạm thử nghiệm số một. Hãy lên xe qua cửa trước và xuống xe qua cửa sau. Xin vui lòng quét thẻ hoặc đưa tiền mặt để lên xe. Những hành khách đã lên xe xin vui lòng đi về phía sau.”

Kiều Ruỳ Đà cầm

“Xe sắp khởi động ngay bây giờ, xin hãy đứng vững và nắm chặt tay vịn. Trạm tiếp theo là trạm thử nghiệm số hai.”

Sau một đoạn âm thanh báo hiệu, chiếc xe buýt không người lái đã bật đèn xi-nhan và bắt đầu di chuyển. Đây là sân thử nghiệm lái tự động mới được thiết lập, trong đường vòng thử nghiệm có rất nhiều vật cản được dùng để mô phỏng các tình huống giao thông phức tạp như những con người bằng giấy được đặt ngang qua đường, những chiếc xe điện bằng giấy lao vào ngược chiều, hay những chiếc xe ba bánh điện bằng giấy… Trước những tình huống bất ngờ này, chiếc xe buýt không người lái đều có thể ứng phó một cách dễ dàng. Thậm chí, khi những con thú cưng bằng giấy xuất hiện ngay trước mặt xe, xe cũng có thể phản ứng kịp thời bằng cách giảm tốc hoặc đánh lái để tránh chúng.

Nhìn thấy cảnh tượng này, Kiều Ruỳ Đà gật đầu đồng ý và nói: “Hệ thống lái tự động này thực sự rất tốt. Trong tình huống vừa rồi, con thú cưng hoàn toàn nằm ngoài tầm nhìn của người lái; ngay cả những tài xế giàu kinh nghiệm nhất cũng có thể gặp tai nạn. Nhưng chiếc xe buýt không người lái này lại có thể phát hiện ra sự hiện diện của chúng ngay lập tức và tránh khỏi chúng một cách dễ dàng. Thật là tuyệt vời!”

“Giáo tổng, bạn quá khen ngợi rồi. Điều này không phải do công nghệ của chúng ta tuyệt vời đến thế, mà là bởi vì cơ sở vật lý của chiếc xe buýt này rất vững chắc. Toàn bộ xe được trang bị bốn máy radar laser, một máy radar vi ba và tám camera góc rộng. Nhờ những cảm biến này, mọi thứ xung quanh xe đều được giám sát liên tục. Những con thú cưng nhỏ mà con người khó có thể nhận ra, đối với những cảm biến này lại rất rõ ràng. Kết hợp với các thuật toán tránh né, xe có thể ứng phó một cách dễ dàng,” Mã Xí Chinh nói một cách khiêm tốn.

“Khi hệ thống lái tự động này hoạt động, nó sử dụng sức mạnh tính toán của bộ vi xử lý trên xe, hay là sức mạnh tính toán từ mạng internet?” Kiều Ruỳ Đà tiếp tục hỏi.

“Xét đến việc nhiều tòa nhà cao tầng trong thành phố gây ra sự che khuất và nhiễu sóng cho tín hiệu vệ tinh và điện thoại di động, điều này gây khó khăn cho việc sử dụng mạng internet để tính toán. Vì vậy, hệ thống lái tự động của chúng tôi chủ yếu sử dụng sức mạnh tính toán của bộ vi xử lý trên xe, và chỉ khi gặp phải những tình huống giao thông đặc biệt phức tạp mà bộ vi xử lý trên xe không thể xử lý được, thì mới kết nối với mạng internet thông qua vệ tinh hoặc điện thoại di động để yêu cầu sự hỗ trợ từ điện toán đám mây.”

“Tôi nhớ rằng viện nghiên cứu đang

“Kiều Ruỳ Đà Tôi tò mò muốn hỏi thêm.” “Giáo tổng Tôi biết về loại chip xe hơi làm từ graphene mà bạn đang nói; tôi cũng đã cung cấp một số hỗ trợ kỹ thuật cho nhóm nghiên cứu phát triển. Nhưng loại chip đó vẫn chỉ ở giai đoạn thiết kế thôi, chưa có sản phẩm thực tế được sản xuất ra, thậm chí cả phiên bản thử nghiệm cũng chưa có. Hệ thống điều khiển của chiếc xe buýt không người lái này được cải thiện thông qua việc sử dụng rất nhiều chip – chúng tôi đã lắp đặt hơn hai mươi chip vào bo mạch điều khiển của xe, mới đạt được mức hiệu suất tính toán như hiện tại. Điều này cũng là bởi vì không gian bên trong xe buýt khá rộng, đủ để chứa những bo mạch và mô-đun tản nhiệt lớn như vậy. Còn nếu là một chiếc xe hơi gia đình, e rằng sẽ không thể lắp đặt được.”

“Việc sử dụng nhiều chip để tăng cường hiệu suất tính toán quả là một giải pháp đơn giản. Xe buýt không người lái có kích thước lớn, bộ pin cũng lớn, nên không quá lo ngại về mức tiêu thụ điện năng của các chip này. Nhưng đối với xe taxi không người lái, kích thước của chúng nhỏ hơn nhiều, dung lượng pin cũng hạn chế; nếu lắp đặt quá nhiều chip, mức tiêu thụ điện năng sẽ tăng lên đáng kể, ảnh hưởng đến quãng đường di chuyển. Vậy các bạn đã giải quyết vấn đề này như thế nào?”

Hiện nay, các mẫu xe cao cấp của Ruida Automobile sử dụng loại chip do Viện Nghiên cứu Ruida phát triển – đây là chip có kích thước 5nm, sử dụng kiến trúc tương tự như chip M1, và có hiệu suất tính toán rất mạnh mẽ. Tuy nhiên, vẫn chưa đủ để đáp ứng yêu cầu về hệ thống tự lái cấp LV4. Chúng phải kết nối với vệ tinh hoặc mạng di động để sử dụng công suất tính toán từ đám mây, từ đó thực hiện chức năng tự lái. Nhưng hiện tại, mới chỉ năm 2013 thôi; mạng di động 4G mới bắt đầu được phổ biến, còn mạng 5G thì vẫn chưa xuất hiện. Ngay cả trong các thành phố, tín hiệu 4G cũng chưa phủ sóng toàn diện; việc sử dụng mạng 4G để thực hiện chức năng tự lái là điều khá không thực tế. Trong các khu vực ngoài đô thị, có thể sử dụng các vệ tinh thuộc hệ thống Thiên Địa Thông để kết nối và sử dụng công suất tính toán từ đám mây. Tuy nhiên, trong khu vực đô thị, với nhiều tòa nhà cao tầng và sự nhiễu sóng vô tuyến dày đặc, tín hiệu vệ tinh thường không ổn định; việc sử dụng mạng vệ tinh để thực hiện chức năng tự lái cũng không hề đáng tin cậy.

Nếu là xe hơi gia đình, có người lái xe, khi xảy ra sự cố với mạng internet và không thể thực hiện chức năng tự lái, người lái vẫn có thể tiếp quản quyền điều khiển và tiếp tục lái

Các giải pháp chồng chip hiện nay có chi phí rất cao và cũng không mấy đáng tin cậy; chúng chỉ là những biện pháp tạm thời mà thôi. Chip xe hơi làm từ graphene mới chính là giải pháp tối ưu cho vấn đề này.” Mã Xí Chinh nói một cách bất đắc dĩ.

“Ừm, miễn là các bạn đã hiểu rõ điều đó là tốt rồi. Tôi sẽ thúc đẩy nhóm nghiên cứu và phát triển chip hoàn thành công việc càng sớm càng tốt, để bảo đảm sự ổn định cho hệ thống lái tự động.”

Chiếc xe buýt không người lái di chuyển với tốc độ khoảng 40 km/h trên đường thử nghiệm, quỹ đạo di chuyển của nó mượt mà và liên tục, không hề có tình trạng phanh gấp hay dừng đột ngột, mang lại trải nghiệm ngồi rất tốt. Sau hai vòng quay, Kiều Ruỳ Đà không khỏi ngước ngón tay khen ngợi Mã Xí Chinh và một số nhà nghiên cứu: “Chiếc xe buýt không người lái này thực sự rất tốt, trải nghiệm khi sử dụng rất xuất sắc. Tôi tin rằng sau khi được đưa vào hoạt động thực tế, nó chắc chắn sẽ được người dân thông thường đón nhận.”

“Hiện tại, xe chỉ đang được thử nghiệm trong môi trường kiểm soát; dù môi trường thử nghiệm được mô phỏng tốt đến đâu, vẫn không thể so sánh được với sự phức tạp của đường thực tế. Tuần tới, tôi sẽ đưa xe buýt không người lái và taxi không người lái ra ngoài đường thật, tiến hành thử nghiệm trong phạm vi thành phố Đức Thành. Chỉ khi các cuộc thử nghiệm này đều thành công, chúng ta mới có thể chứng minh rằng hệ thống lái tự động mà chúng ta phát triển thực sự rất xuất sắc.”

Kiều Ruỳ Đà đã ngồi trên chiếc xe buýt không người lái và quay ba vòng quanh khu vực thử nghiệm, cảm nhận được đủ về chất lượng của nó rồi mới đứng dậy, gọi mọi người xuống xe cùng nhau. Sau đó, Kiều Ruỳ Đà tiếp tục đi taxi không người lái và quay thêm vài vòng nữa tại cùng khu vực thử nghiệm. So với xe buýt không người lái, taxi không người lái có kích thước nhỏ gọn hơn, dễ dàng điều khiển khi rẽ, và di chuyển với tốc độ nhanh hơn nhiều, khoảng 60 km/h.

Taxi không người lái có không gian hạn chế, vì vậy chỉ có ông Shao Heping và Mã Xí Chinh đồng hành cùng Kiều Ruỳ Đà. Kiều Ruỳ Đà ngồi ở hàng ghế sau bên phải, quan sát xung quanh cabin xe. Ghế da, cửa sổ điều khiển bằng điện, và mỗi hành khách đều được trang bị một màn hình cảm ứng nhỏ để theo dõi tình hình di chuyển thực time, hoặc xem video, nghe nhạc để giết thời gian.

“Chiếc taxi không người lái này được cải tạo dựa trên nền tảng SUV Ruida phải không?”

“Giáo tổng Bạn thật là nhìn thấu mọi thứ; đúng vậy, chiếc taxi không người lái này thực sự được thiết kế dựa trên nền tảng SUV Ruida.”

Chúng tôi đã điều chỉnh một số thiết kế của thân xe, lắp đặt hệ thống lái tự động, loại bỏ vô lăng, cần số và các bộ phận điều khiển truyền thống khác; đồng thời cũng tối ưu hóa nội thất và thông số kỹ thuật của xe. Mẫu SUV Ruì Đá trước đây được thiết kế chủ yếu để phục vụ người lái, mang lại trải nghiệm lái xe rất tốt, nhưng trải nghiệm cho hành khách thì chỉ ở mức trung bình. Trong khi đó, chiếc taxi không người lái này được thiết kế chủ yếu để phục vụ hành khách – ghế ngồi thoải mái hơn, quá trình tăng tốc và giảm tốc diễn ra mượt mà, mang lại trải nghiệm ngồi xe hoàn hảo.”

Ruì Đá Auto mới thành lập không lâu và hiện chỉ có một số mẫu xe được tung ra thị trường. Loại xe phù hợp nhất để được cải tạo thành taxi không người lái chính là những mẫu sedan 5 chỗ thông thường, nhưng thật không may, Ruì Đá Auto lại không sở hữu bất kỳ mẫu xe nào như vậy. Vì vậy, họ đành phải chọn những mẫu SUV gần giống với sedan để thực hiện dự án này. May mắn thay, các kỹ sư như Mã Xí Chinh vốn dĩ đã có kinh nghiệm trong lĩnh vực sản xuất ô tô, nên việc thiết kế lại thân xe theo hình dạng của một chiếc sedan đối với mẫu SUV Ruì Đá cũng khá đơn giản.

“Nếu chiếc taxi không người lái này nhận được phản hồi tích cực sau khi được đưa vào hoạt động, chúng ta hoàn toàn có thể dựa trên nó để phát triển thêm một mẫu sedan 5 chỗ dành cho gia đình. Ruì Đá Auto vẫn đang thiếu một mẫu sedan, đây chính là cơ hội để lấp đầy khoảng trống đó.”

“Ý tưởng của Giáo tổng thật hay; Ruì Đá Auto thực sự cần phải ra mắt một mẫu sedan thông thường. Nếu đặt mức giá vào khoảng 100.000 nhân dân tệ, đây sẽ là một mẫu xe phù hợp cho người tiêu dùng cấp thấp, và doanh số bán hàng chắc chắn sẽ khá tốt. Nếu có thể bổ sung thêm tính năng lái tự động, thì sản phẩm này chắc chắn sẽ được nhiều người ưa chuộng… Chỉ là e rằng chi phí sản xuất có thể sẽ cao hơn mức dự kiến.” Shao Heping, ngồi bên cạnh Kiều Ruỳ Đà, cũng đồng tình với ý kiến đó.