Tiến sĩ Thums có một ước mơ, đó là bay lên trời như một con chim. Ước mơ này thực tế đã trở thành hiện thực: bộ cánh bay được ông thiết kế dựa trên nguyên lý khí động học, kết hợp với các động cơ đẩy vector nhỏ của Tập đoàn Osborne và công nghệ giao tiếp não-máy, đã giúp ông trở thành một “con chim”, một sinh vật có thể bay bằng đôi cánh.

Tuy nhiên, hệ thống đẩy điện mà Tập đoàn Osborne sử dụng chỉ có thể được ông tham khảo mà thôi; thế mạnh của ông nằm ở việc thiết kế các phương tiện bay dựa trên nguyên lý khí động học, bao gồm nhưng không giới hạn ở máy bay dân dụng, trực thăng, v.v.

Còn đối với các động cơ đẩy vector? Những thiết bị này khó có thể được sử dụng trong lĩnh vực dân dụng do chi phí quá cao và hiệu suất thấp; chúng thường được áp dụng trên các phương tiện bay cao cấp.

Chiến đấu cơ loại Kun của Cục Màn Sáng Chúa Trời chính là ví dụ điển hình cho loại chiến đấu cơ cao cấp này: những chiếc máy bay tàng hình, có khả năng cất cánh và treo lơ lửng tại chỗ ở tốc độ siêu âm, có thể thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu trên không, ném bom và giám sát… gần như là những đơn vị chiến đấu trên không toàn năng.

Hiện tại, Riel vẫn chưa thấy chiến đấu cơ loại Kun được đưa vào sử dụng, nhưng ông thực sự có kế hoạch tự phát triển những chiếc chiến đấu cơ của riêng mình; dù sao thì hiện tại ông cũng không thể mua được chúng…

Ở châu Âu, có một số nhà sản xuất vũ khí muốn bán những chiến đấu cơ của họ cho họ, nhưng thành thật mà nói, Riel cho rằng việc mua những chiếc chiến đấu cơ đắt tiền nhưng hiệu suất thấp chỉ khiến họ phải chịu tổn thất nặng nề mà thôi; hơn nữa, nếu tinh thần chiến đấu của người dân liên tục bị suy yếu sau nhiều thất bại, thì họ sẽ không còn đủ sức để tiếp tục đấu tranh nữa… Nếu không có tinh thần đó, ít ra họ vẫn có thể kiên trì và tin rằng mọi thứ rồi sẽ ổn thôi.

Nói lại về động cơ đẩy vector, thiết bị này cũng có thể sử dụng nhiên liệu, nhưng việc vận chuyển nhiên liệu rất bất tiện và tiềm ẩn nhiều rủi ro; vì vậy, Riel có xu hướng sử dụng hệ thống đẩy điện để thiết kế những sản phẩm này.

Điều này không phải là lĩnh vực chuyên môn của Tiến sĩ Thums.

May mắn thay, Riel đã thu thập được một số dữ liệu quan trọng từ Thành Phố Đêm – đó là chiếc xe bay Castake mà họ đã giành được trong cuộc cạnh tranh cuối cùng. Động cơ vector của chiếc xe này không quá mạnh mẽ, đặc biệt là về mặt sức mạnh đột phá; tốc độ tối đa của động cơ này khá cao, nhưng gia tốc lại bình thường; người thiết kế đã sử dụng vật liệu siêu dẫn để tạo ra l

Thực ra đây không phải là một công nghệ quá khó; nguyên lý cơ bản thì ai cũng có thể hiểu được. Nhưng những vấn đề liên quan đến kỹ thuật thường đòi hỏi nhiều tiền bạc và thời gian. Các hệ thống giám sát lưu lượng, điều chỉnh lưu lượng, hay hệ thống kiểm soát lực phản tác dụng đều rất phức tạp; nếu không đầu tư đủ, ngay cả ông ấy cũng khó có thể chế tạo thành công chúng.

Tuy nhiên, việc nghiên cứu ngược lại và sau đó nâng cấp, thử nghiệm trên cơ sở đó thì sẽ đơn giản hơn nhiều.

TuMùs nhìn vào các bản thiết kế và hình ảnh scan của sản phẩm hoàn chỉnh:

Không tồi, đã có sản phẩm hoàn chỉnh rồi.

**Tên:** Động cơ đẩy vector loại thử nghiệm

**Mô tả:** Thiết kế động lực học tiên tiến giúp động cơ tuabin phản lực và bánh xe đào tạo tăng đáng kể tính linh hoạt và khả năng điều khiển của động cơ đẩy. Ống phun có khả năng điều chỉnh góc phun trong khoảng ±30 độ, thời gian thực hiện thao tác này ít hơn 0,3 giây, độ chính xác trong việc điều khiển là 0,2 độ.

**Nhiên liệu:** Hydro lỏng, dầu hỏa

**Điểm khoa học kỹ thuật được trao:** 500

**Điểm khoa học kỹ thuật hiện tại:** 22500

Chiều dài phần đẩy của loại động cơ này khoảng một mét, đường kính động cơ khoảng 40 cm, trọng lượng gần 35 kg.

Tuy nhiên, nếu tính cả hệ thống ống dẫn cần được đặt bên trong thân xe, tổng trọng lượng của toàn bộ hệ thống sẽ tương đối lớn. Thêm vào đó là khoang chứa nhiên liệu và chất oxy hóa, trọng lượng của mỗi động cơ đẩy sẽ vào khoảng 50 kg.

Nếu sử dụng bốn động cơ đẩy như vậy, một chiếc xe bay có trọng lượng khoảng ba tấn rưỡi có thể bay với vận tốc từ 200 đến 300 km/giờ và thể hiện khả năng cơ động rất cao – gần như có thể vượt trội hơn cả máy bay trực thăng. Mặc dù tỷ số nổ và lực đẩy của động cơ đẩy vector loại thử nghiệm không quá xuất sắc, nhưng tính linh hoạt và khả năng điều khiển của nó rất cao; những động tác cơ động nguy hiểm đối với máy bay trực thăng thì đối với xe bay lại hoàn toàn không cần phải lo lắng về vấn đề an toàn.

Hơn nữa, do hình dạng của máy bay trực thăng phải tính đến việc sử dụng các cánh quạt, nên tổng thể tính an toàn của nó chắc chắn sẽ kém hơn xe bay.

Nếu xe bay được trang bị súng máy hạng nặng, ít nhất ở độ cao thấp, nó sẽ không bị bất lợi nữa.

“Tôi có thể tiếp tục thu nhỏ kích thước của loại động cơ này và lắp chúng vào các cánh bay, như vậy chúng ta sẽ có một hệ thống ổn định để con người có thể bay được,” TuMùs nói với niềm hứng thú khi đề cập đến ý tưởng này.

Có vẻ như sau trải n

Trường hợp sử dụng tốt nhất cho loại động cơ đẩy thử nghiệm này là việc áp dụng nhiên liệu có năng lượng cao; tuy nhiên, mật độ của nhiên liệu hóa thạch khiến cho bể nhiên liệu của phương tiện phải được mở rộng, điều này dẫn đến việc khả năng hoạt động liên tục và tốc độ di chuyển giảm xuống. Ngoài ra, sự phức tạp của các sản phẩm phản ứng trong quá trình đốt cháy cũng ảnh hưởng đến độ chính xác của hệ thống kiểm soát dòng chảy.

Tuy nhiên, những vấn đề này không quá nghiêm trọng đối với nhiên liệu ethanol-hydrogen. Mặc dù mật độ năng lượng của loại nhiên liệu này vẫn thấp hơn so với hydro nguyên chất, nhưng nó an toàn hơn nhiều, và các sản phẩm phản ứng sau quá trình đốt cháy cũng dễ kiểm soát hơn do thành phần đơn giản.

Vì vậy, trong Thế giới Marvel, giá trị quân sự của loại động cơ vector này không cao lắm; nó chỉ hữu ích trong một số tình huống đặc biệt, chẳng hạn như trong trường hợp một kẻ phản diện siêu mạnh hay một siêu anh hùng xuất hiện.

Ở đây, công nghệ năng lượng tiên tiến nhất mà Riel sở hữu là lò phản ứng SCFR; ông ấy cũng có thể chế tạo các viên pin hạt nhân nhỏ gọn, nhưng nếu muốn áp dụng chúng vào công nghệ đẩy, thì chỉ có thể xem xét đến hệ thống đẩy điện.

May mắn thay, công nghệ mà Pepper đã đánh cắp từ Stark Industries chính là loại này:

“Một hệ thống chuyển đổi năng lượng điện dựa trên năng lượng hạt nhân, và một hệ thống đẩy được thiết kế dựa trên năng lượng điện. Hệ thống này có thể tự động lọc, hấp thụ và làm sạch khí từ bầu khí quyển để sử dụng làm chất làm việc, sau đó ion hóa chúng và đẩy chúng ra ngoài.”

“Hệ thống này có vẻ quá phức tạp và lý tưởng hóa quá mức… Tôi phải nói rằng thiết kế này khá táo bạo, nhưng khá khó thực hiện, đặc biệt là khi cần phải làm nó nhỏ gọn.”

Thums lắc đầu phủ nhận ý tưởng đó.

Riel suy nghĩ một lát rồi nói: “Ý anh là nếu không làm nó nhỏ gọn thì sẽ không thể thực hiện được?”

“Cũng có thể, nhưng không nhiều lắm,” Thums trả lời. “Bạn cần một lò phản ứng đủ lớn, một hệ thống hút khí đủ hoàn hảo, và một hệ thống điện phức tạp với công suất cao – những thứ này đều rất khó áp dụng trên máy bay chiến đấu. Nếu làm nó nhỏ gọn hơn nữa thì sẽ càng không thể thực hiện được.”

Tuy nhiên, thiết kế của động cơ đẩy này thực sự rất tiên tiến; nếu chỉ xét về giá trị lý thuyết, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng có thể đạt tới 1200N/kg, đủ để sử dụng trên các tên lửa nhỏ.

“Anh lấy cái này từ đâu vậy? Thôi, tôi không hỏi nữa… Dù sao thì tôi cũng đã thiết kế xong loại động cơ đẩy này theo y