Ngày 14 tháng 5.

Trong lúc hàng chục triệu công nhân làm việc không ngừng suốt đêm,

bốn tầng của nơi trú ẩn này dần hình thành rõ nét hơn.

Và cùng lúc đó,

do phần lớn lực lượng lao động đều được điều động về phía mặt đất,

tiến độ thi công của đội ngũ ở dưới lòng đất bị ảnh hưởng rõ rệt.

Hiệu quả công việc giảm xuống hơn 30% so với trước đây.

“Các vật liệu xây dựng cũng bắt đầu có dấu hiệu khan hiếm.”

Tại tầng một dưới lòng đất, trung tâm kiểm soát,

sử dụng một chiếc máy bay không người lái để thám sát bên trong tường chắn cấp đô thị,

Su Vũ nhìn xuống phía dưới một cách bình tĩnh.

Bên trong bức tường vẫn chưa được hoàn thiện của bốn tầng trên mặt đất,

một số khu vực chức năng đã bắt đầu hình thành rõ nét.

Hiện tại, bức tường ngoài của nơi trú ẩn này có độ dày tiêu chuẩn là 3 mét.

Bắt đầu từ tầng bốn trở lên,

theo thông số kỹ thuật xây dựng ban đầu, độ dày của các tầng lót trồng trọt và nuôi trồng phải đạt 3 mét,

còn các tầng lót dưới lòng đất dành cho khu vực sinh hoạt thì phải đạt 6 mét.

Tuy nhiên, do ở nhiều vị trí giữa các tầng lót cần phải lắp đặt các ống dẫn trống hoặc đất dùng cho các khu vực xanh thực vật,

lượng xi măng thực tế được sử dụng chỉ bằng khoảng một nửa độ dày mong muốn.

Nhưng ngay cả vậy,

lượng xi măng tiêu thụ vẫn cực kỳ lớn.

Chỉ tính riêng bức tường ngoài và các tầng lót dưới lòng đất, tổng cộng đã cần sử dụng hơn 63 triệu tấn xi măng loại nhanh chóng.

Và dù đã sử dụng nhiều vật liệu xây dựng như vậy,

Su Vũ vẫn chỉ có được một không gian trống rỗng gồm bốn tầng trên mặt đất.

Anh ta vẫn cần phải xây dựng thêm một khu vườn trồng trọt quy mô tương đương một thành phố bên trong mới coi là hoàn thành công trình.

“Bằng cách tái sử dụng các vật liệu xi măng loại nhanh chóng thu thập được từ đống đổ nát của thành phố Giang Hà và các khu vực trú ẩn trong lưu vực sông Khoáng Giang,”

“trước đây, khi nơi trú ẩn này được đào sâu xuống tầng 14 dưới lòng đất, sau đó lại vội vàng xây dựng thêm ba tầng cao hơn 150 mét trên mặt đất,”

“lượng vật liệu còn lại đã không còn nhiều.”

“Bây giờ lại cần phải cung cấp thêm vật liệu cho việc xây dựng bốn tầng trên mặt đất, nơi mà mức tiêu thụ càng cao hơn nữa,”

“không tránh khỏi tình trạng khan hiếm nguyên vật liệu.”

Sau khi xem xét lại tình hình chi tiêu vật liệu dự trữ, Su Vũ nhận ra điều này.

Su Vũ nhận ra rằng nguyên liệu chính để sản xuất xi măng nhanh trong kho vật tư thông thường của nơi trú ẩn là bột đá vôi được tách ra từ bê tông. Lượng này đang giảm nhanh chóng, với tốc độ gần một phần trăm mỗi giờ. Có thể dự đoán rằng, nếu không có nguồn thu nhập mới, thì trong vài ngày nữa, loại rác thải xây dựng rẻ tiền này sẽ cạn kiệt hoàn toàn, và chúng ta chỉ còn cách sử dụng đá vôi tinh khiết được khai thác từ các mỏ đá vôi – thứ nguyên liệu quý giá hơn nhiều. Tuy nhiên, với lượng sản xuất hiện có từ các mỏ, thì việc đáp ứng nhu cầu khổng lồ của nơi trú ẩn là điều gần như bất khả thi.

Trong lúc suy nghĩ, Su Vũ lại hướng ánh mắt về phía phía bắc khu vực sông Kuānjiāng. Nhóm tàu vận tải cấp Băng Hồ – những con tàu đã xuất phát sớm nhất từ nơi trú ẩn Thanh Niệu ven biển để vận chuyển vật tư đến thành phố Trấn Hải – đã đến được Thành Phố Thép. Trong khi đó, nhóm tàu cuối cùng được cử đến nơi trú ẩn Thanh Niệu vẫn đang trên đường, và sẽ mất thêm vài ngày nữa mới đến nơi. Tổng thể, quá trình vận chuyển toàn bộ số vật tư trị giá gần 100 triệu tấn từ thành phố Trấn Hải đến Thành Phố Thép dự kiến sẽ mất hơn một tuần.

“Bão giờ đây gần như đã tan đi rồi,” Su Vũ nghĩ. “Những con tàu vận tải còn lại không cần phải qua Thành Phố Thép để trung chuyển nữa; chúng có thể trực tiếp quay trở về Nông Gia Tiểu Viện.” Anh ta đưa tay điều chỉnh trên bản đồ ba chiều, và đường vận chuyển dài hơn 1000 km ở phía bắc lập tức được chia thành hai đoạn. Nhóm tàu ở đoạn cách Thành Phố Thép chưa đầy 100 km sẽ tiếp tục hành trình về phía đó, còn những con tàu còn lại sẽ điều chỉnh hướng đi, chuyển hướng về Nông Gia Tiểu Viện.

Là một thành phố công nghiệp siêu lớn, Thành Phố Thép cũng tiêu tốn rất nhiều nguyên liệu thông thường để sản xuất robot và các loại thiết bị mà Su Vũ cần. Vì vậy, việc vận chuyển một lượng nhỏ vật tư từ thành phố Trấn Hải đến đó, sau đó chờ cho chúng được chế tạo thành sản phẩm hoàn chỉnh rồi mới vận chuyển trở lại Nông Gia Tiểu Viện, thực sự là một giải pháp hiệu quả, không hề lãng phí lực lượng vận chuyển.

“Những con tàu vận tải đã đến Thành Phố Thép trước đó,” Su Vũ nghĩ tiếp, “sau khi unloading số vật tư thông thường, có thể chuyển sangTải hàng một lượng rác thải xây dựng và quay trở về Nông Gia Tiểu Viện.”

“Điều này có thể giúp giảm bớt phần nào tình trạng thiếu hụt vật liệu xây dựng.”

“Và sau đó, 4000 con tàu vận chuyển cấp Băng Hồ mới được sản xuất trong hai ngày qua… Chúng có thể được điều động về phía nam, đến khu vực thành phố Ngọc Hà để thu gom rác thải xây dựng.”

Ngay cả khi hiện nay đã phát triển được những loại máy bay chiến đấu thế hệ thứ bảy và các tàu vận chuyển cấp Bình Minh có khả năng vượt ra khỏi tầng khí quyển và tiến vào không gian vũ trụ, thì những con tàu vận chuyển cấp Băng Hồ – những công cụ vận chuyển trên mặt đất với khả năng chở hàng lên đến 10.000 tấn và chi phí sản xuất cực kỳ thấp – vẫn giữ vai trò chiến lược cực kỳ quan trọng đối với Su Vũ.

Chính vì vậy, ông chưa bao giờ chậm trễ trong việc tăng tốc sản xuất chúng. Chỉ trong vòng hai ngày, lại thêm 4000 con tàu nữa được sản xuất ra. Đối với lực lượng vận chuyển mới này, Su Vũ đã điều chúng đến thành phố Ngọc Hà, nằm ngay sát thành phố Giang Hà, để tiến hành một chiến dịch san phá quy mô lớn. Mục tiêu là thu gom tất cả những khối bê tông có thể tìm thấy, dù là ở các đống đổ nát của thành phố trên mặt đất hay trong các căn cứ trú ẩn dưới lòng đất, rồi đập vỡ chúng và vận chuyển đi.

Vì thành phố Ngọc Hà hiện vẫn nằm dưới sự kiểm soát của chính quyền và được hỗ trợ bởi một thành phố siêu lớn, nên hành động này thực chất chính là lần thứ hai Su Vũ chủ động tiến hành cuộc xâm lược quy mô lớn vào lực lượng chính quyền, sau sự kiện ở Thành Phố Gang. Điều này mang lại giá trị tham khảo rất lớn, và cũng quyết định xem Su Vũ sẽ áp dụng thái độ thế nào khi đối mặt với các thế lực khác ở Đông Châu: là sẽ hòa giải hơn một chút, hay vẫn tiếp tục cứng rắn.

“Với 4000 con tàu vận chuyển cấp Băng Hồ được điều động riêng biệt để thu gom rác thải xây dựng từ khu vực lân cận, có lẽ áp lực trong công tác xây dựng sẽ được giảm bớt đáng kể.”

Đã hoàn tất những việc liên quan đến tàu vận chuyển cấp Băng Hồ, Su Vũ lại quan sát đến những phương tiện vận chuyển khác. Hiện tại, số lượng lớn nhất trong tay ông là những chiếc drone vận chuyển cấp Thanh Không; tuy nhiên, hiệu suất của chúng đã xa xa kém hơn so với những con tàu mới được sản xuất. Ngay cả khi tính tổng cộng 40.000 chiếc drone vận chuyển cấp Thanh Không, chúng vẫn không thể sánh kịp khả năng chở hàng của một con tàu vận chuyển cấp Bình Minh. Hơn nữa, do chúng sử dụng hệ thống cất cánh và hạ cánh bằng cánh cố định, nên chúng đòi hỏi phải có địa điểm phù hợp để hoạt động.

Su Vũ cảm thấy hơi tiếc nuối. Những chiếc máy bay không người lái này đã giúp đỡ Su Vũ rất nhiều trong giai đoạn đầu. Chúng đã xây dựng cho ông một mạng lưới giao thông hàng không trải khắp phần lớn khu vực Đông Châu, và thông qua việc buôn bán với các trú ẩn khác, Su Vũ đã thu thập được một lượng lớn vàng bạc. Sự phát triển của khu vườn nhỏ của Su Vũ ngày nay không thể không nhờ vào sự đóng góp quan trọng của chúng. Tuy nhiên, mặc dù chúng sẽ được “nghỉ hưu”, điều đó không có nghĩa là chúng sẽ bị loại bỏ hoàn toàn. Sau khi hoàn thành nhiệm vụ cuối cùng của mình, những chiếc máy bay không người lái này sẽ lần lượt trở về khu vườn nhỏ của Su Vũ, vào xưởng lắp ráp ở tầng hai để được tháo rời và cải tạo. Cuối cùng, chúng sẽ được biến đổi thành những quả tên lửa không người lái có thể gấp cánh lại và được trang bị thêm một hệ thống động cơ tên lửa thứ hai. Những quả tên lửa không người lái này có một cái tên không chính thức là “Tên lửa liên lục địa thông minh phiên bản trẻ trung”. “Phiên bản trẻ trung” có nghĩa là các tính năng của chúng đều kém hơn nhiều so với phiên bản gốc; còn “thông minh và kết nối mạng” thì ám chỉ khả năng của chúng trong việc tạo thành một mạng lưới liên kết với nhau, tự động điều chỉnh chiến thuật phù hợp để tiến hành tấn công chung vào các mục tiêu chiến đấu. Việc trang bị thêm hệ thống động cơ tên lửa thứ hai giúp khoảng cách bay của những chiếc tên lửa này tăng từ 1500 km lên thành 3000 km, mang lại khả năng tấn công xuyên lục địa ở khoảng cách trung bình. Mặc dù tốc độ bay thông thường của chúng vẫn chỉ là 165 km/giờ, nhưng để thực hiện được việc tấn công từ xa 3000 km, chúng phải bay liên tục trong gần 20 giờ – một thời gian cực kỳ dài. Tuy nhiên, một khi chúng đã tiếp cận được gần mục tiêu và bước vào chương trình tấn công cuối cùng, hệ thống động cơ tên lửa thứ hai được trang bị sẽ được kích hoạt ngay lập tức và hoạt động ở mức công suất cao nhất. Lúc đó, tốc độ bay của những quả tên lửa này sẽ tăng từ 165 km/giờ lên trên 700 km/giờ, gần giống với tốc độ của những quả tên lửa tầm xa, và do đó rất khó bị chặn đứng.

Ngoài ra, còn có 40.000 quả tên lửa tuần tra được chế tạo từ những chiếc máy bay không người lái vận tải cấp Thanh Không.

Chúng không yêu cầu bất kỳ điều kiện nào đặc biệt cho môi trường phóng. Chỉ cần sử dụng bất kỳ giá đỡ phóng đơn giản nào, thậm chí là thả trực tiếp từ trên không, chúng cũng có thể hoạt động ngay lập tức. Độ khó trong việc phóng rất thấp.

Với số lượng này được dự trữ, Su Vũ có thể, trên bản đồ Đông Châu, lấy một khu vườn nông thôn làm tâm điểm và trong phạm vi đường kính 6.000 km, dễ dàng chọn bất kỳ địa điểm nào để biến nó thành một vùng đất bằng phẳng. Nếu không muốn phiền phức, ông ta cũng có thể cử các tàu vận tải cấp Bình Quang, hoặc các loại máy bay chiến đấu thế hệ 6, 7 để chuyên trách việc vận chuyển và thả những quả tên lửa tuần tra này. Như vậy, Su Vũ thậm chí còn có khả năng oanh tạc bất kỳ địa điểm nào trên thế giới.

“Cũng coi như là tận dụng triệt để những thiết bị đã được chế tạo.” “Không uổng phí khoản chi phí sản xuất lớn lao ban đầu.”

Sau những chiếc máy bay không người lái vận tải cấp Thanh Không, còn có những chiếc trực thăng hai cánh ra đời gần như cùng thời kỳ với chúng. Với công nghệ của thời điểm đó, hiệu suất của những chiếc trực thăng này thật sự hoàn hảo đến mức không thể chê vào đâu được – dù là về tốc độ, khả năng chở hàng hay hệ thống phòng thủ, chúng đều thuộc hàng những thiết bị hàng đầu. Chỉ những thành phố siêu lớn mới đủ điều kiện sở hữu chúng.

Nhưng bây giờ, với khả năng chở hàng 20 tấn và tốc độ bay 500 km/giờ, chúng lại có phần trở nên lãng phí. Ngay cả khi 75 chiếc trực thăng hai cánh thuộc sở hữu của khu vườn nông thôn đó làm việc liên tục cả ngày, thì hiệu quả vẫn không bằng một chiếc tàu vận tải cấp Bình Quang chỉ cần bay một chuyến trong nửa giờ. Sự chênh lệch về hiệu quả vận chuyển giữa hai loại thiết bị này đã lớn đến mức gần như không cần phải kết hợp chúng với nhau nữa.

“Chi phí chế tạo trực thăng hai cánh quá cao, và số lượng chúng cũng rất ít.” “Không cần thiết phải tiếp tục sử dụng chúng trong hệ thống vận tải hàng không hiện tại.” “Thà rằng nên loại bỏ chúng khỏi danh sách các thiết bị sử dụng trong chiến đấu.” “Thay vào đó, có thể chuyển chúng thành những phương tiện bay nghiên cứu khoa học đặc biệt.” “Để chúng có thể bay đến những khu vực hẻo lánh và nguy hiểm trên Đông Châu, tiến hành khảo sát và nghiên cứu.” “Tìm hiểu nguyên nhân gây ra các thảm họa, cũng như những hướng có thể xảy ra trong tương lai, nhằm có thể cảnh báo trước.” Việ

Và những chiếc trực thăng hai cánh đã lạc hậu so với thời đại hiện tại, nhưng vẫn còn khả năng hoạt động tương đối ổn định, đã trở thành công cụ trinh sát lý tưởng nhất.

“Sau đó, các loại máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu vẫn cần phải tiếp tục hoạt động bình thường.”

Máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu chính là thành quả của công nghệ mà Su Wu sở hữu – kết quả của những nỗ lực đầu tiên để tiếp cận trình độ tiên tiến nhất của thế giới. Tốc độ bay siêu âm gấp 5 lần, cùng khả năng vận chuyển lên đến 40 tấn… Những thông số này vẫn còn rất ấn tượng ngay cả trong bối cảnh hiện tại. Chúng có thể được sử dụng cho những nhiệm vụ nhỏ lẻ, không đáng để các tàu vận tải loại “Chen Guang” phải đi xa mới thực hiện được.

Tuy nhiên, phạm vi hoạt động ban đầu của chúng cần phải được điều chỉnh và thu hẹp lại. Khả năng cất/hạ cánh thẳng đứng của máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu đòi hỏi phải có các sân bay chuyên dụng với chi phí xây dựng cao; và cho đến nay, số lượng những sân bay này vẫn chưa vượt quá con số 10, tức là rất hạn chế.

Ánh mắt Su Wu lướt qua những chiếc máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu – những chiếc đã ngừng sản xuất, với tổng số sản xuất cuối cùng là 500 chiếc. Sau đó, ông tiếp tục quan sát những đoàn tàu buôn đang di chuyển từ thành phố Giang Hà đến tỉnh Tiêu Giang. Những đoàn tàu buôn này, sau khi các loại máy bay chiến đấu thế hệ thứ bảy và các tàu vận tải loại “Chen Guang” ra đời, đã hoàn toàn mất đi vai trò quan trọng nhất của mình – đó là vận chuyển người dân. Chỉ còn lại việc vận chuyển vũ khí và hàng tiếp tế; và ngay cả trong tình huống đó, chúng vẫn còn có thể được sử dụng một cách tạm thời. Trong bối cảnh này, các đoàn tàu buôn thực tế đã bước vào giai đoạn ngừng sản xuất chính thức; số lượng cuối cùng của chúng sẽ mãi mãi được ghi nhận là 612 đoàn.

Tuy nhiên, xét đến số lượng các tàu vận tải loại “Băng Hồ” hiện tại – vốn vẫn chưa thực sự áp đảo mọi thứ – và việc các tàu vận tải loại “Chen Guang” trong thời gian ngắn cũng chỉ có thể có tối đa 5 chiếc… Thì những đoàn tàu buôn với quy mô lớn, có khả năng vận chuyển cùng lúc hơn 6 triệu tấn hàng hóa, vẫn có thể mang lại lợi ích không nhỏ cho Su Wu. Về mặt tầm quan trọng, chúng thậm chí còn hơn cả các máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu một chút.

“Trong tương lai, trọng tâm sản xuất của các nhà máy siêu cấp sẽ là các loại máy bay chiến đấu thế hệ thứ bảy, các tàu vận tải loại ‘Chen Guang’ và ‘Băng Hồ’.”

“Và để tối ưu hóa hiệu quả vận ch

“Mạng lưới truyền tải điện năng không dây được xây dựng thông qua việc kết nối các vệ tinh ở quỹ đạo gần Trái Đất.”

“Cũng đã đến lúc chúng ta cần bắt đầu sử dụng nó rồi.”

Dù là những chiếc máy bay chiến đấu thế hệ thứ bảy, hay các tàu vận tải cấp Chỉnh Quang và cấp Băng Hồ… nguồn năng lượng chính để vận hành chúng đều là điện năng.

Trong đó, những chiếc máy bay chiến đấu thế hệ thứ bảy, với tính chất chủ yếu là vũ khí chiến đấu, lượng pin mà chúng mang theo luôn rất hạn chế. Nếu chỉ sử dụng riêng lẻ, chúng chỉ có thể kích hoạt trường bảo vệ điện từ trong vòng chưa đầy một phút, như một biện pháp phòng thủ khẩn cấp. Nhưng nếu lúc này chúng có thể sử dụng nguồn điện năng không dây được truyền từ vệ tinh để nạp điện, thì không chỉ trường bảo vệ điện từ của chúng có thể hoạt động liên tục mà không bị giới hạn thời gian, mà chúng còn có thể kích hoạt thêm một tấm khiên năng lượng – thứ mà trước đây do lượng pin hạn chế mà không thể sử dụng được. Như vậy, khả năng sống sót trên chiến trường của chúng sẽ tăng lên gấp hơn 10 lần ngay lập tức.

Còn về các tàu vận tải cấp Chỉnh Quang, vì số lượng hiện tại còn hạn chế, nên chúng ta không cần phải bàn đến ở đây. Còn đối với các tàu vận tải cấp Băng Hồ, nếu theo tốc độ sản xuất hiện tại là 2000 chiếc mỗi ngày, thì chưa đầy một tháng hai, số lượng chúng sẽ vượt qua con số 100.000 chiếc. Với quy mô lớn như vậy, việc tìm nơi để nạp điện đã trở thành một vấn đề lớn. Nhưng nếu có mạng lưới truyền tải điện năng không dây ở quỹ đạo gần Trái Đất, thì các tàu vận tải cấp Băng Hồ có thể vừa di chuyển vừa nạp điện bất cứ lúc nào, tạo ra khả năng hoạt động gần như “vĩnh cửu”.

Ngoài ra, còn một lợi ích nhỏ nữa: với nguồn điện dồi dào, các tàu vận tải cấp Băng Hồ cũng có thể kích hoạt trường bảo vệ điện từ và tấm khiên năng lượng, đồng thời cũng có thể trang bị những khẩu pháo laser nhỏ gọn, từ đó nâng cao đáng kể mức độ an toàn trong quá trình vận chuyển.